绿旗落在第49代托​​纳500上的时刻，第09代托纳精神。参加Grand-Am跑车系列赛的Crawford-Pontiac完成了赛车场周围的飞行圈。车队老板特洛伊·弗利斯（Troy Flis）忙不过来，这给NASCAR人群留下了深刻的印象-无论如何，美国大满贯希望-如果您喜欢传统赛车，那么您也应该喜欢跑车。

当然，赛道播音员就这样指出了这一点，邀请了可容纳人数的观众参加3月24日在Homestead-Miami Speedway举行的迈阿密大奖赛，然后回到Daytona参加Grand-Am的7月5日比赛。Grand-Am文献指出，该系列虽然与NASCAR的公司办公室具有相同的代托纳比奇地址，但它是由一群独立投资者和自己的顾问委员会组成的独立公司。”

也许。但是自从1999年美国公路赛车协会成立以来，毫无疑问，它将遵循使NASCAR如此受欢迎的许多宗旨。其中之一：赛车手友好的规则包，为竞争对手提供了进入系列赛的几种方式，无论您是Chip Ganassi参加整个Daytona原型锦标赛，还是几个想在周末参加Chevrolet Cobalt的家伙。支持系列。

即使在最高级别，它也不是那么昂贵。全新的原型底盘成本在40万美元至55万美元之间，但它可以在多个季节使用，如果您负担不起，则市场上将有很多二手Daytona原型车。V8发动机不允许配备增压器或涡轮增压器，并且仅泵出约500 hp的功率，就可以在整个赛季的大部分时间里进行相对较小的工作。

Grand-Am的问题一直是吸引粉丝吗？在24小时的头条新闻揭幕战之后，本赛季剩下的时间都受到关注。今年，部分是由于在Fox电视上直播了比赛的前90分钟，Grand-Am对收视率感到满意。比赛的其余部分由Speed负责，其收视率比2006年高出28％。尽管Grand-Am对Fox的收视率感到满意（0.88，约有120万观众），但同样在Fox上的Daytona 500收视率却表明，还有很大的提升空间：那场比赛的平均收视率为10.1，有大约1750万观众，甚至比NASCAR希望的还要低。

那么Grand-Am如何将其赛车运动提升到一个新的水平？??我认为碎片已经到位，??司机兼车队老板韦恩·泰勒（Wayne Taylor）说。我们只需要更多的晋升和更多的公司参与。泰勒承认，这说起来容易做起来难。

话虽这么说，泰勒还是大美国公司中的佼佼者，因为长期的合伙人莱利技术公司（Riley Technologies）决定走自己的路，泰勒收购了SunTrust Racing。泰勒与马克斯·安吉利里，扬·马格努森和纳斯卡的杰夫·戈登共同驾驶劳力士24，获得第三名，但安吉利和马格努森将在本赛季的第一部分比赛。

Alex Job Racing的Crawford-Porsche很快，但去年经常脆弱，应该在2007年得益于车队老板Job的全神贯注，因为这将是他不参加美国勒芒系列赛的第一年。自ALMS开始以来。保时捷要求乔布（Jorb）在格兰德（Am）进行全日制比赛，并且引起了一定的兴趣，车手乔格·伯格迈斯特（Jorg Bergmeister）上个赛季在克罗恩·雷利·福特（Krohn Racing Riley-Ford）车队获得了他的第一个Daytona Prototype冠军，他与青少年赛车手马克斯（Colin Braun） Papis，Boris Said和Nic Jonsson。

克罗恩（Krohn）的三连胜表现不足以夺得团体冠军，后者获得了奇普·甘纳西赛车（Chip Ganassi Racing）的莱利·雷克萨斯（Riley-Lexus）的支持，斯科特·普鲁特（Scott Pruett）和路易斯·迪亚兹（Luis Diaz）获得了五场胜利，并列第二司机在伯格梅斯特后面。那辆由普鲁埃特，萨尔瓦多·杜兰和一级方程式赛车的纳斯卡赛车手胡安·帕勃罗·蒙托亚驾驶的赛车今年赢得了劳力士24强，因此该车队必须成为最受欢迎的车手才能再次获得本赛季冠军。尽管克罗恩将没有伯格梅斯特，但布劳恩和他的队友应该再次成为代托纳原型冠军的一个因素。

尽管代托纳原型车可能是头条新闻，但GT类仍然是车迷的最爱，从该类的41个条目中可以看出，劳力士24-“有史以来”-也是参与者的最爱。GT由生产型汽车组成，这要归功于“均衡化”。包括最小重量，轮胎尺寸和转速极限的测量方法，包括保时捷GT3，福特野马，雪佛兰Corvettes和马自达RX-8s在内的各种车辆，都可以在水平赛场上竞争。

上个赛季，TRG队友Marc Bunting和Andy Lally取得了三年来的第二个GT冠军，他们的Pontiac GTO在13场比赛中获得了5场胜利，这也足以夺得团体冠军。但是随着GTO的停产，庞蒂亚克支持了新的GXP.R，该产品在劳力士24上表现出色。然而，正如劳力士24赢得Allegra Motorsports / Fiorano Racing击败Banner Banner的Pontiac所表明的那样，这可能是保时捷GT3的一年。

对于2007年，Grand-Am对Prototype类进行了一些规则更改，包括取消了牵引力控制以及对允许轮胎供应商Hoosier出售车队的限制，这类似于NASCAR的举动，旨在限制测试。顺便说一下，这是Hoosier的最后一年，因为倍耐力在2008年接任了这两个类别的供应商，直到2010年。

劳力士跑车的支持系列在2007年更名。随着悬架组件制造商成为赞助商，Grand-Am杯现在是Koni Challenge系列。这将是Grand-Am拥有该系列的第七个赛季，该系列以前称为Motorola Cup。

除了名称之外，“柯尼挑战赛”没有太多其他变化。从汽车数量和制造商的种类来看，它做得很好。与劳力士系列一样，科尼挑战赛也分为两个班级。Grand Sport（GS）功能更强大，车辆包括保时捷996和997，日产350Z，宝马M3，凯迪拉克CTS-V和福特野马GT。Street Tuner（ST）由紧凑型汽车组成，包括Acura的RSX和TSX和Mini Cooper S等进口产品，以及Chevrolet Cobalt和Dodge SRT4等国产产品。除了Daytona的揭幕战和Watkins Glen的7月耐力赛之外，GS和ST车队分别进行比赛。

赞助商科尼（Koni）为使用科尼（Koni）避震器的汽车设立了一个单独的积分基金；这对于配备GS和ST级别的顶级Koni的汽车来说，价值10,000美元。

瑞典车手安德斯·海纳（Anders Hainer）经常与赛义德（Said）共同驾驶2006年的特纳赛车（Turner Motorsports）BMW M3获得GS级积分冠军。在ST类中，唐纳·萨尔玛（Don Salma）的Turner Motorsports BMW 330赢得了冠军，这是一支车队第一次获得两项冠军。

Grand-Am在2007年的劳力士系列赛上有15个赛季的比赛，而在Koni Challenge中则是12个赛季。赛季的开赛当然是1月27日至28日在代托纳举行的第45枚劳力士24，最后一场比赛是9月12日至15日在犹他州的米勒赛车公园。科尼挑战赛系列赛于1月26日在代托纳开始，并于10月6日至7日在弗吉尼亚国际赛道结束。