气候变化已成为一个全球性的首要问题，减少二氧化碳排放量以遏制全球变暖的需求现已(在很大程度上)已成为科学事实。毫无疑问，汽车行业是造成CO2排放的主要因素。例如，大众汽车集团(Volkswagen Group)估计，通过其运营和生产的汽车，它占世界碳排放总量的1%左右。

听到行业老板说他们想带头减少二氧化碳排放量，这听起来可能有些大胆，甚至有些虚伪。但这正是沃尔沃老板哈坎·萨缪尔森(HåkanSamuelsson)在最近推出的公司第一款电动汽车XC40 Recharge上所做的。

塞缪尔森说：“尽管有数十年的政治气候峰会和非常大胆的排放目标，但二氧化碳水平仍在增加。”“要扭转这一局面，还需要采取其他措施，我们相信答案必须是企业界的行动。”

同样，现代研发主管阿尔伯特·比尔曼(Albert Biermann)最近表示：“汽车行业需要扮演重要角色，以找到解决全球变暖问题的解决方案。我们希望在这个星球上扮演重要角色，因此我们以提供可持续解决方案为己任。”

毫无疑问，当前汽车行业向大众电气化的转变主要是受到欧盟和其他监管机构日益严格的排放目标的刺激。这些目标很大程度上是由195个国家签署的2016年巴黎协议的产物，该协议旨在将全球变暖限制在比工业化前水平高1.5摄氏度的水平。

欧盟已强制要求汽车制造商制定严格的平均车队排放量目标，从2021年开始限制为95g / km。为了使汽车制造商达到这些目标，他们实际上被迫生产和销售电动汽车。

但是，汽车动力总成产生的二氧化碳只是故事的一部分。沃尔沃表示，这种排放仅占汽车使用寿命内二氧化碳排放总量的59%。另有36%来自制造业供应链中产生的CO2，其余5%来自分销和维修等业务。

因此，许多汽车公司的目标是走得更远，计划减少整个生产链中的二氧化碳排放量。例如，沃尔沃希望到2040年成为气候中立的公司。它制定了一系列目标来实现这一目标，包括到2025年将每辆汽车的生命周期内二氧化碳排放量减少40%，届时该公司的目标是使其全球制造网络在气候方面保持中立。

例如，沃尔沃表示将使用区块链数据共享技术来追踪供应商CATL和LG Chem在其锂离子电池中使用的钴的来源，以确保以负责任的方式采购原材料。它还将向买家显示每种未来型号的平均使用寿命碳足迹。

像沃尔沃一样，大众汽车也设定了自己的二氧化碳中和目标，但到2050年，它自豪地宣传ID 3作为其首款碳中和汽车，其生产的兹维考工厂完全依靠可再生能源运转。其他许多汽车公司也进行了更改，因此他们的工厂仅依靠可再生能源运行，并以其他方式减少排放。

不难看出，以生产碳排放汽车为基础的公司之间的矛盾，如今正被视为减少排放量的领导者，尤其是在大众汽车集团(Dieselgate)丑闻中出土的情况下，尤其是在大众汽车公司。

大众的论点是“还有谁能做到?”，这一观点根植于该统计数据中，即它占世界碳排放量的1%。该公司的首席运营官RalfBrandstätter最近说：“我们的规模大意味着责任重大。”他坚持认为，向无排放机动性的推动将成为大众汽车未来行动的“指南”，并补充说：“这将是未来的指南针。这是我们的心态。”

萨缪尔森说，沃尔沃还将减少排放量作为其核心内容之一，并将其​​与公司的另一推动力进行了比较：“我们将安全性作为公司的一部分，我们应该在可持续性方面做到这一点。”

Samuelsson补充说，公众越来越关注可持续性，这意味着如果汽车工业不响应，汽车业可能会遭受损失。

他说：经济增长，新技术和竞争未必是坏事。它不应被视为问题的一部分，而应被视为实现真正可持续未来的解决方案的一部分。

“我们认为人们的行动能力不应被视为负面因素。应该认为这是积极的。我们在限制行动自由时应谨慎，但我们应使其可持续。”

这也很关键：尽管汽车行业要实现二氧化碳中和的生产和驾驶将花费数十亿美元，但不这样做的代价最终可能要高得多。

根据比尔曼的说法，吸引环保意识的客户的愿望可能比开始实施立法的速度更快地推动电气化：“环保已经成为电动汽车和插电式混合动力汽车的一大竞争领域。在诸如欧洲这样的地区，这将是一场非常愉快的战斗-对于将要购买电动汽车的客户来说将是一件好事。”

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