自EV1以来，2017年雪佛兰Boltis通用汽车推出第一款全电动汽车。它位于专门为电动汽车打造的自己的新平台上。雪佛兰Spark EV等其他电动汽车都在通用汽车所谓的“传统平台”上，现有的汽油动力汽车或多或少地转换为电动推进器。凭借其自身的体系结构，Bolt的包装效率大大提高，并且性能远胜于Spark EV。它的内部客舱容积为94.4立方英尺，在垂直的后排座椅后面还有16.9立方英尺的货舱。电池组平放在地板下。详细规格将在下周在底特律发布，但声称拥有200英里的续航里程，我们猜测电池容量超过60 kWh，但这仅是一个猜测。

螺栓还装有现代连接电子设备。通用汽车声称，正如我们昨天在Bolts CES上透露的那样，当您接近汽车时，它会感应并自动连接到您的智能手机。OnStar 4G LTE将Bolt变成了自己的WiFi热点。仪表板上有一个10.2英寸的MyLink彩色触摸屏显示器。外部后视摄像头通过管道输送到内部后视镜中，以向后方提供更宽广，更好的驾驶员视野（少量喷射流可使其远离道路污垢）。新的MyChevrolet移动应用程序允许远程车辆启动，机舱预热并显示车辆充电状态。导航系统甚至可以选择最适合电动汽车的路线，以最大化电池续航里程。螺栓所有者还可以通过即将到来的“游戏化”功能在彼此之间争夺最佳射程。

如果您曾经习惯使用这种大小的实用型和高效型电动汽车，例如Spark EV，Mitsubishi iMiEV或Leaf，那么Bolts的响应能力会让您感到惊喜。脱线，哼哼，螺栓。我们听到一位通用汽车员工说“在7秒钟内”达到60英里/小时。与性能类似的中等性能的汽车相比，这具有竞争力。我们在CES街对面的一个停车场中，在四到五圈的自动交叉式路线中反复推出了它，并且总是很高兴感受到加速度的激增。

再生制动也顺畅，无缝地进行。刹车踏板没有太多的感觉，因此您不会在那得到想要的自动交叉响应，但是踏板也不是木质的，完全没有反馈。当它从再生制动切换到液压制动时，我们无法感觉到差异，假设它在我们的驱动器上进入了液压制动。它肯定应该有，因为我们非常努力地踩刹车。

走出困境，我们同样积极进取。内前轮胎会鸣叫，这有点令人惊讶，因为我们认为他们可以通过电子油门来解决问题。油门本身具有运动按钮，但它仅改变踏板响应，而不改变流向电动机的果汁量。

对于这么高的汽车，车身的侧倾同样得到了很好的控制。从一个角落过渡到另一个角落，Bolt始终保持着整体状态。

当然，没有人会自动交叉这些东西，但实际上我们处于自动交叉过程中，因此我们只需要敲定它。

对于更典型的城市和郊区驾驶，我们可以说乘车很安静，而博尔特（Bolt）放松了其停车位，并以平稳的礼仪进行行驶。您可以在深夜未被发现的情况下偷偷溜进停车场。通用汽车希望普通买家是专业的城市居民，这对于忍者来说将是一辆好车。

在政府退税后，价格将在30,000美元左右开始，因此，例如，它比基本Leaf稍高。但是载客量为94.4立方英尺，它比Leaf稍大。驾驶起来可能会更有趣。全力以赴并做出决定，但就电动汽车而言，Bolt似乎是该课程中非常扎实的入门产品。