奔驰的发展负责人托马斯·韦伯（Thomas Weber）表示，梅赛德斯·奔驰正在着眼于未来的汽车战略，重点是采用插电式混合动力汽车，而不是全电动汽车。

韦伯在本周梅赛德斯C级庄园的发布会上发表讲话时说，围绕电动汽车的使用仍然存在“许多问题”，许多购买者对缺乏充电基础设施不满意。

他说：“到目前为止，世界各地的讨论量很大，需求量很小。”“不仅与是否有汽车可供购买有关；第二个问题是是否有可供您充电的基础设施。”

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尽管梅赛德斯正在生产少量的电动车型，例如B级电动驱动器和Smart ForTwo电动驱动器，但它将通过梅赛德斯后轮专注于其阵容较大的车型的插电式混合动力技术。旨在适应PHEV技术的体系结构（MRA）。

“我们认为，对于C级以上级别，到2020年左右及以后的唯一出路就是插电式混合动力汽车。我们将在9月推出一个插电式S级，而在C级的生命周期的后期，我们也将推出一个。MRA将使我们有可能在整个系列中使用插电式混合动力车。”韦伯说。

新的梅赛德斯-奔驰C级庄园将采用混合动力版本，即C300 BlueTec Hybrid，其排放量为99g / km。

他补充说，电动汽车的未来发展将继续严重依赖各国政府的财政支持：基于有限的体积，包括插电式混合动力车在内的电动汽车动力总成比传统动力总成更加昂贵。

“重要的是各国政府为支持这一早期阶段所做的工作。归结为补贴[尽管]也许没有钱，您就可以享受诸如免费停车，交通拥堵期间的专用车道等好处。”

尽管如此，韦伯认为，纯电动汽车和插电式电动汽车都将越来越受欢迎，并且在梅赛德斯-奔驰的目标中发挥着不可或缺的作用，该目标是到2020年将车队的平均二氧化碳排放量降至100g / km。

“我仍然感到乐观的是，在未来几年中，这类技术将至少比我们今天看到的增长速度更快。我们仍然相信，基于燃料电池的电动汽车将成为故事的一部分，而对于大型汽车，插电式混合动力汽车的份额将会越来越大。”

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