Mini告诉我们，其新GP掀背车舱盖-将于2020年推出-将采用前轮驱动，并仅配备换挡变速箱。是的，它将保持狂野的车身……

前驱动力最强劲的Mini不足为奇，但考虑到它使用与最新的302bhp Mini Countryman JCW相同的2.0升涡轮发动机，其自身与新的四轮驱动BMW M135i共享动力总成–曾经有些阴谋诡计。

正在研究第三代GP机箱的Jurgen Matz说：“这是一个很有趣的问题，很多人都问过。”当我们告诉他，我们的直觉是它牢牢扎根于前驱的根源时，他说我们很“温暖”，然后通过将Civic Type R声明为关键基准进行确认。

他说：“一些竞争对手知道如何制造好的前轮驱动汽车。”“有些看上去很丑，是在日本制造的，但是开车很好。”

他不会得出确切的功率数字，只是说GP的功率将“超过300bhp”，即使是最低水平，也比2013年第二代的Mini GP猛增了85bhp。他说：“与Countryman相比，这是一种更小，更轻的汽车，因此可能并不需要更大的动力。”因此，假设汽车的302bhp不变。

它会通过换挡自动挡而不是与快速Mini最为相关的六速手动挡发送至前轮，我们建议此举可能会疏远这些车吸引的铁杆买家。

如今，大多数比赛都有桨，这对大多数客户来说更容易驾驶。如果您想真正走得更快，那么使用桨板就可以更快。 Matz说。

“我们的研究发现，对手册的需求很小，这使我们做出了决定。看看Alpine A110：他们决定相同。有些粉丝喜欢使用手册，但是除非手册太多，否则您必须做出决定：对大多数人来说最好的是什么？”

与标准的约翰·库珀（John Cooper Works）相比，其悬架大修可能会赢得铁杆，这肯定是应对其巨大动力所必需的举动。有趣的是，这是一种被动设置-无需在这里摆弄底盘模式-此举有助于减轻重量，传统上是GP的优势，而且无疑受到新的auto'box的破坏。Matz说：“如果您不希望在这里和那里节省500克，那么您永远不会有更轻的汽车。”

车轮将是GP熟悉的四辐设计（如上图所示），并通过从宝马借来的刹车和定制的Hankook轮胎进行包裹来减慢速度。两座布局和青铜灰色配色也将保持熟悉，将汽车当前佩戴的精妙的赛车电路拼贴迷彩辞职。

自然地，这些路线之一就是Nordschleife，赛车已经在该处设定了7分56秒的圈速。到开发结束时，它应该已经比其前身的8分23秒大了30秒。

我们询问其中的某些原因是否归功于非常狂野的新造型在空气动力学方面的优势，但Matz向我们保证，这辆车不会产生下压力，并且驾驶乐趣远胜于被锁定。但是一旦伪装被剥去以展示量产车，那些奇妙的OTT后拱门就会留下来。

通过前轮推动300bhp（正）困难吗？“不是真的，”马茨说。“如果旧的GP多出85马力，它本来可以应付的。也许它的空气动力学和轮胎性能有些不足。现在，我们真正拥有了强大的力量。这就是为什么我们换宽轮胎的原因。”

但这仍然会很有趣，就像老GP那样？“是。这是迷你车。那是我们必须产生的东西。”

产量将限制在3,000辆汽车上（前者为每辆2,000辆），而更牢固的细节将在2020年某个时候接近其发售日期。激动吗