在1895年11月6日出版的第二版《汽车》中，我们发表了《骑自行车的人》杂志关于1894年夏天生产的电动汽车的报告。

它是由考文垂（Coventry）的Garrard＆Blumfield自行车工程公司生产的，它是具有创新驱动系统的四座phaeton。

“我们了解到Garrard和Blumfield先生拥有（I）充气轮胎，（2）平衡齿轮，（3）钢管，（4）球轴承； （5）电力。”我们开始说。

“车架的机制及其框架是在整个非焊接钢管中构建的，框架的总体设计与两年前的拉奇四轮摩托车所采用的框架没有太大不同。

辉腾的所有四个轮子的直径均为24英寸，而轮胎则为4英寸充气轮胎。与车辆的所有其他工作部件一样，它们也要靠在滚珠轴承上。

我们解释说：“前两个车轮是通过一个长的球形套筒头来操纵的，该球形套筒头是由一个车轮和切线螺丝驱动的。”

Garrard＆Blumfield的电力单元“包含在一系列的二十四个蓄电池（可充电）中”。这些可能是铅酸，尽管我们找不到任何证实这一点的文字。

“蓄电池（电池）重约500磅，”我们继续说道，“整车的重量约为1000磅，或者说大约是半吨，而最轻的电动公路车只有两吨半。迄今已放置在道路上。”

辉腾的“单元格与在下面（汽车）框架上搭载的电机相连；电动机工作的主轴上装有羽毛，以便可以通过与驾驶员左手相邻的操纵杆来回滑动数英寸。”

我们说：“这是通过全新的系统实现的，主轴上装有一个或两个辊子，辊子布置成使得它们夹在两个金属盘的表面之间，两个金属盘在滑架的后部彼此面对。

“通过将辊子从这些圆盘的中心滑入或滑出，可施加的功率以及获得的速度反而会达到最大程度。然后，这些盘通过齿轮和链条与驱动两个后轮的平衡齿轮连接。”

这种方法没有找到调节可用功率的方法，而是“节省了巨大的电力浪费”。

就像特斯拉Model S这样的现代电动汽车一样，特斯拉Model S建在装有电池组的“滑板”底盘上，任何物体都可以简单地放在该机构的顶部。在我们报告的原型中，这是两个朝前并排在同一高度的前排座椅。

“一个非常强大的带式制动器作用在摆轮上，它是通过一个脚踏杆来操作的，该脚踏杆很方便地放置在工程师的右脚上，”坐在汽车左侧的人说。

性能令人印象深刻，这辆车“根据行驶的坡度或乘员的意愿，被计算为能够以3½至13½mph的速度行驶。”

令人惊讶的是，射程足以跑70-80英里；时至今日，尽管以更高的速度行驶，大多数电动汽车仍可完成约125项操作。充满电预计不会超过3秒。根据英格兰银行的数据，今天大约相当于18英镑。

Garrard＆Blumfield的首次试驾便是《自行车手》杂志的撰稿人。他发现“事实上，所有零件都经过电镀和上光处理，事实上，在组装在一起之前，已经完成了完美的修饰”，并且“在零件的第一次连接中，它可以轻松，平稳地在整个车间内移动”。

他很乐意在此进行尝试，然后在周四凌晨3点在公共道路上尝试，以便“免费进行实验”，驾车前往18英里外的伯明翰。它的旅程“完美完成，在道路的许多部分都保持了10英里/小时的速度”。

第二天开车穿过城市时，也引起了不少轰动。

我们的结论是：“在毫无疑问的情况下，在此类运输之前，会有一个广阔而繁荣的未来”，然后才是“对奇怪的野兽进行摄影的插图”。

电动汽车从未真正起飞，而仅在120年后才回到行业的最前沿，这真是令人遗憾。如果他们与ICE汽车共存，谁知道今天的普通电动汽车会是什么样子，以及ICE会死了又埋了多久。

1896年，Garrard＆Blumfield公司被归入Great Horseless Carriage Co，后者还拥有戴姆勒专利，并于1910年停业。

查尔斯·R·加拉德（Charles R. Garrard）继续制造摩托车，并取得了一定的成功，并成为克莱门特·塔尔伯特（Clément-Talbot）的高级人物。他于1955年去世。

Thomas W. Blumfield继续为Humber骑自行车和摩托车。他于1956年去世。