我的行程规划为1,000英里雪佛兰螺栓公路旅行

我在2017年雪佛兰Bolt EV上进行了频繁的长途旅行，该汽车在EV世界中被许多人嘲笑为，即使与其他电动汽车相比，它也无法快速便捷地进行长途旅行。那不是我的经验，所以我想分享我使用实际的实际旅行进行旅行计划和执行的方法。在这种情况下，我将定期往返北加州1,000英里。

这将是一个三部分的系列。在第1部分中，我将解释如何计划旅行。这些是我所有长途旅行都使用的相同策略，无论是我的常规旅行还是我第一次进行的新旅行。在第2部分中，我将概述行程的前500英里，在第3部分中，我将回顾回程的计划和执行情况，并提供总体行程摘要。

快速附注：这个故事将在我完成旅行的第一阶段后发布，但是我的下面计划和预测都是事先做的。现在，开始计划行程！

初始路线评估我想首先声明我不使用EV路线规划器（这些程序会为在特定时间段和时间为特定的EV充电以完成行程提供指导）。虽然我了解EV路线规划器的魅力，但我认为大多数都不能准确代表汽车或可用的充电基础设施，这是使用路线规划器的主要原因。

初次接触电动汽车或从未长途旅行的驾驶员确实需要了解其汽车在高速公路速度下的效率，可供其使用的充电器，需要在这些充电器处停车多长时间以及如何停车他们可以走很远，然后才需要停止充电。因为我已经很熟悉这些东西（并且我最初是出于学习目的而旅行的），所以我自己计划行程。我用来评估路线的唯一工具是PlugShare和Google Maps。

当然，第一件事就是确定我要去的地方。然后，我评估可能的路线，确定其中哪些路线可行，以及是否可行，这些路线是否符合我的旅行期望。对我而言，可行性主要是基于沿路线的固定间隔的充电器的可用性和速度，但也可以基于道路封闭，状况甚至交通状况。我的期望通常基于时间限制（例如，一个短暂的周末）或沿途停在特定位置或地点。

对于北加州之旅，我有3条合理的路线可供选择：99号公路，101号公路和5号州际公路（I-5）。

我不走101号高速公路，因为我要下班，而101号高速公路将使总旅行时间增加25英里又超过一个小时。另外，我没有理由一路上停在海湾地区。我也不选择I-5，因为这是一条繁忙的路线，虽然在关键位置只有足够的充电器来支持旅行，但这些充电器都是较旧的，速度较慢的50 kW装置。

99号高速公路是我的首选路线，因为它拥有更多，更快的充电地点和更多便利设施。我开车经过萨克拉曼多，所以99号公路与I-5公路相比仅增加了4英里路程，我认为这是可以接受的折衷方案。之所以选择此段行程，是因为我选择了99号高速公路，这是因为有几个新的充电站点上线了，其中一个几乎是我沿途旅行的理想地点。

检查海拔变化在评估路线时要检查的一个重要因素是海拔变化，因此请使用Google Maps之类的工具来确定路线的地形。该工具目前尚未内置于汽车的Google地图中（尽管应该如此），但它们确实在“骑车人”选项下提供了该信息。请注意，“ Google地图”中的“骑车人”视图并不总是显示与您乘车旅行时完全相同的路线；但是，它应指出该路线上是否发生了任何重大的海拔变化。

对于我的旅行，我的起点是海拔高度近500英寸，而我需要越过一个山脉，并穿过多个超过4,000英寸的山顶。海拔增加3500英寸确实会对效率和能源使用产生负面影响，但从山上下来后，我将收回大部分额外的能量。我的第一个充电站的高度约为300英寸，净高程变化仅为100英寸，因此越过这些山脉对我的旅行影响很小。

但是，我的目的地是海拔1000英寸以上，因此，向北500英里的行程将使总净海拔增加近1000英寸。这不是一个很大的差异，但是能源使用量显着增加。每增加1000英尺净高，Bolt EV将额外使用约1.5 kWh，相当于高速公路速度下约5英里的范围。

检查天气确定路线可以接受后，我想检查天气。通常，我会在出发前几天关注天气情况，如有必要，我会调整或更改路线。

在葡萄藤（I-5）的泥石流中停留了两个小时之后，我实际上不得不放弃了前往北加州的早期旅行，但是事实证明这是一种变相，因为它使我耽搁了足够长的时间，使我能够在得知I-5在萨克拉曼多以北超过一英尺的水位后，在马德拉转身。这些类型的情况就是为什么我通常在冬季乘坐101号高速公路。

在这种情况下，天气还不够恶劣，无法阻止我驶入99 / I-5高速公路，但是由于行驶时间太长，因此我对沿途各个点的天气进行了现场检查。我现在知道，在我的大部分驾驶过程中，我都会遇到10到15英里/小时的逆风，因此我可以预期其效率会比正常情况差。这意味着我还需要期望稍长的充电时间。

检查更新即使我熟悉此路线（我可以在Bolt EV上驾驶它，而无需任何指导或导航），但我仍会检查途中可能使用的各种充电器的状态。有时，就像在这次旅行中一样，需要进行升级。一个新的Electrify America充电站点最近在Turlock上线了。在99号高速公路上的大多数旅程中，我发现自己在停在Atwater的EVgo和在Modesto的一种EVgo充电器之间徘徊。特洛克几乎位于这两个位置之间，因此我可以看到这是我新的定期停靠站之一。

但是，并非所有的阳光和彩虹。此行也呈现出危险信号。我最主要的充电站之一是塞尔玛（Selma）的EVgo，一位电动汽车的拥有者报告说，该地点的所有充电器都没电了。EVgo回应并确认了此评论；但是，充电器的状态一直保持激活状态。这是一周前发生的，但此后我没有看到任何更新或签到。

上一次发生这种情况时，塞尔玛（Selma）断电，而EVgo充电器则无法使用。因为我在出行前就看到了这一点，所以我在塞尔玛以南65英里处的德拉诺（Delano）做了一个额外的短暂停留，这使我可以跳过塞尔玛（Selma）的充电器，如果它们掉下来了。如果我看不到Selma的EVgo正常运行的任何确认，那么我可能会在这次旅行中做同样的事情。

创建行程即使对于我经常进行的这些行程，我也喜欢设置行程。这只是一个基本框架，我会根据需要进行调整。我要选择的站点的主要目的是在保持最有效的充电速率的同时，最大化我在站点之间的行驶距离。

对于雪佛兰Bolt EV，使用完整的电池启动后，理想的首次停车距离约为180至200英里，理想的充电窗口可达70％，随后的充电范围（或两次充电之间的理想距离）为120至140英里我围绕这些限制制定行程。

这是尴尬的在德拉诺（135英里外）的第一站，但是我对德拉诺和塞尔玛之间的任何其他充电地点没有高度的信心。几个EV Connect网站已经上线，但它们似乎是速度较慢的100安培直流快速充电器。我也无法确认直流快速充电器是否启动，因为没有人签入，并特别指出他们正在使用直流充电器（他们可能一直在使用慢得多的交流充电器）。

塞尔玛（Selma）的EVgo充电器近200英里，这是我喜欢以70 mph的速度（尤其是逆风）行驶时的上限，所以我要么冒险陷入塞尔玛（如果EVgo充电器掉下来），要么我在德拉诺（Delano）进行了不必要的提前停留，这使我的旅行最少增加20至30分钟。

我通常通过在接近Delano时检查电池电量和效率来处理此问题。如果我的Bolt EV仍然有至少35％的电池，我知道我应该能够在不停止的情况下进入Selma。但是，在这种情况下，主要问题是我不知道Selma中的EVgo是否可用。这就是为什么我鼓励我认识的每个EV所有者使用PlugShare签到的原因。它仍然是EV社区交流实际，实时充电器状态的最佳工具。

无论我最终在Delano和Fresno之间停留的地点如何，我都会在Turlock的新Electrify America充电站进行下一站。这是我希望检查的新充电器，它位于塞尔玛以北100英里处。在塞尔玛（Selma）进行45分钟的晚餐和加油站将使我有足够的路程以全速行驶到Turlock。

Turlock站点还将设置我的下一个站点，我计划将其定为Turlock以北约100英里的萨克拉曼多国际机场的Electrify America站点。我最近在机场检查了Electrify America网站，自从我进行审查以来，一些电动汽车车主已经有机会使用它。我对该站点充满信心，但是即使我没有，该站点也配有50 kW GreenLots充电器。另外，Turlock站点仍在约35分钟内为我提供了足够的航程，可以到达Dunnigan Electrify America站点，该站点距离萨克拉曼多机场约20英里。

这些站中的任何一个都使我不到100英里才能开车到达我的目的地，因此它们将是我旅行的最后DC快速收费。

期望我避免对我的任何旅行都设定严格的期望，这仅仅是因为太多因素不在我的控制范围之内，而过高的期望会导致失望。但是，根据我在Bolt EV和充电基础设施方面的经验，这就是我对这次旅行的期望（假设没有重大交通事故）。

从我在文图拉县东部的起点到Selma EVgo充电器的第一条200英里路程大约需要3个小时15分钟，平均行驶速度约为60 mph。在给汽车充电时，我将花大约45分钟在现场吃晚餐。到我离开时，我的平均旅行速度将降至50 mph。

前往Turlock Electrify America充电器的下一条100英里路程应花费1小时30分钟，使我的平均旅行速度回升至约54 mph。我只希望花费大约30分钟的充电时间，但是我要增加15分钟的额外时间，因为这是我从未去过的新充电位置。到我离开时，我的平均旅行速度将降至约48 mph。

从Turlock出发，我将再行驶100英里到达萨克拉曼多国际机场Electrify America充电器，这需要另外1小时30分钟。这将使我的平均旅行速度达到近52英里/小时。我将花费大约30分钟的充电时间，使我的平均旅行速度回落到48 mph。

到我在北加利福尼亚的酒店的最后90英里将再花费1小时30分钟，因此总体平均行车速度仅超过50 mph。因此，总的旅行距离将只有490英里，而我的预计旅行时间约为9小时45分钟。再说一次，那就是如果一切顺利，并且我没有遇到任何重大事故或其他减速情况（500英里行程很难做到）。

下次再见，第2部分，当我回顾旅程的前500英里的路程以及它如何满足我的期望！

关于AuthorEric Way在Torque News上致力于报道有关GM品牌电动车的专家意见。Eric还是一位教学设计师和技术作家，拥有超过15年的写作经验。他还主持了News Coulomb视频博客，该博客的重点是电动汽车，充电基础设施和可再生能源。埃里克（Eric）是文图拉县（Ventura County）的EV倡导者的积极成员，该组织致力于增加电动汽车的广泛采用。您可以在News Coulomb Youtube，Facebook上@NewsCoulomb以及Twitter上@ eway1978上关注Eric。