消费者组织对mpg目标回滚提出了警告

“新的燃油经济性标准是命令性的，而不是控制性法规：它们选择了一个目标，但汽车制造商可以自由地实现这一目标。CFA高级研究员Mark Cooper在周一与记者举行的电话会议中表示，他们始终以尽可能最低的成本来做到这一点。“我们总是发现，实施这些标准的成本低于监管机构的想象，也远低于汽车制造商声称的成本，因为如果您制定了良好的性能标准，则会释放市场力量，创新和竞争，从而降低成本。 ”

CFA官员表示，汽车制造商在试图降低标准方面是短视的，注意到他们迄今为止的遵守能力，这些标准对销售产生了积极影响（汽车销售增长20％，而汽车销售增长10％以上）燃油经济性），并需要开发技术以保持高燃油效率标准在世界其他地区的竞争力。

由参议员罗伊·布朗特（Roy Blunt）和参议员Debbie Stabenow（D-密歇根州）共同提出的参议院第1273号法案将使汽车制造商更容易遵守CAFE标准，从本质上讲是回滚说过。

《燃油经济协调法》将使根据美国国家公路交通安全管理局和EPA排放计划获得的全车队信用额转移做法保持一致。该法案还取消了汽车制造商可以根据EPA规定在汽车和轻型卡车车队之间转移的燃油里程积分额度的上限。

它还将使汽车公司可以从2012年开始的“非循环”技术（如“停车-启动”）中获得NHTSA积分。