欧洲的一份报告发现,即使是在使用别人的钱时,购车者也对电动汽车不感兴趣。

汽车研究公司Jato Dynamics发现,在2011年上半年,欧洲买家对提供给他们的经济刺激措施仍然“顽固地反应迟钝”,电动汽车的销量仅占欧洲所有新车注册量的0.07%(5222)。

即使在丹麦,政府的鼓励措施和免税额总计达20,588欧元(28,295美元),丹麦也仅注册了283辆新电动车,仅占该国新车总数的0.32%。

在所有欧洲国家/地区中,德国市场对电动汽车的反应最为迅速,2011年上半年注册了1020个汽车。尽管德国买家获得了欧洲地区最低的补贴,仅为380欧元(495美元),但仍实现了这一数字。法国提供5,000欧元(6880美元)的财政支持,在953个注册中排名第二。

尽管补贴相对较低,为470欧元(647美元),瑞典仍看到111辆电动汽车。西班牙在2011年上半年还登记了111辆电动汽车,但该国的补贴高得多,达6,500欧元(8950美元)。英国注册的电动汽车几乎是西班牙和瑞典(599)的五倍,最多可为电动汽车购买者提供5550英镑(8800美元)的补贴。

Jato Dynamics研究副总裁Gareth Hession表示,经济增长缓慢证明提供激励措施不一定会影响购买决策。

Hession说:“差异突出表明,价格显然对整个地区的购买决策影响很小。”“鉴于此,有合理的结论是,销售受其他因素(如城市地理程度,市场成熟度和收费基础设施)的影响比以前想象的要大。”

报告指出,易用性激励措施“比购买点激励措施具有更大的影响力”。日常的一些例子包括,电动汽车驾驶员可以免费在城市的公交车道上行驶和泊车,而在伦敦,电动汽车则无需缴纳城市拥堵费。

在澳大利亚,三菱i-MiEV是首批私人生产的电动量产,专用电动车,但由于这里缺乏政府补贴,电动城市车的成本为48,900加元,大约是成本的四倍。作为类似尺寸的汽油车。

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