更多时候,想象中的“小来汽车”,只会存在于我们的假设当中,即使看起来非常美好。

就过往经验来看,在大多人略显短暂的生命中,或是出于回忆也好,惋惜也罢,甚至因为强烈的感慨,总是愿意做出一种假设,名为“如果当初”。

北京时间3月13日晚10点20分,央视《遇见大咖》节目迎来了继李斌之后的第二位嘉宾——小鹏汽车董事长、CEO何小鹏。

蔚来,蔚来,小鹏

后者谈到曾经在2019年那个最为艰难的时刻,想过自家与蔚来能否合并的可能,而李斌却回答道:“我们已经是在ICU重症监护室里面,而小鹏则就在门口,合并了肯定都要进去。”

合并未果,但何小鹏仍想亲掏腰包投资蔚来。虽然没有达到计划中的1亿美元,但最终得以完成。因为他相信,例如自己、李斌甚至李想这样的创业者,没有理由不获得成功。

一年多以后,结果证明,小鹏、蔚来都在共同往好的方向所发展,而这恰恰是令其感到最为欣慰的。只不过,作为旁观者,我们不妨做一个大胆的假设,“如果当初,小鹏、蔚来真的选择牵手,那么现在的结局又会怎样?”

蔚来,蔚来,小鹏

产品端,蔚来的最大优势在于已经建立起“豪华纯电”的品牌定位,并且ES8、ES6、EC6三款车型的接连推出,成功俘获部分潜客的关注。

同时,匹配上可充、可换、可升级的补能模式,以及超出行业平均水平很多的服务质量,终端销量迅速得以攀升。

那么,不禁反问,蔚来在售车型的“软肋”是什么?在我看来,更多集中在车机系统的操作逻辑、响应速度,NOA领航辅助功能的成熟度、使用便利性上。而这两点,恰恰是目前小鹏P7最为突出的产品力“长板”。

蔚来,蔚来,小鹏

换言之,后者之所以能够在特斯拉国产Model 3多次利用价格优势冲击下,仍能取得较为可观的交付量,整车智能化功能的本土化匹配良好,占据了很大一部分原因。

看到这里,包括我在内的很多人或许都认为,仅从产品端考虑,小鹏“牵手”蔚来更像是一次高效率的优势互补,对于双方而言,均有益处。

但必须知晓的是,造车并不是儿戏。上述利好,很多仅停留在表面。透过现象看本质,当初李斌之所以说出文章开篇的那句话,背后的原因或是由于,在他心里清楚地知道,一旦小鹏与蔚来合并。

蔚来,蔚来,小鹏

无论是公司运营端、团队体系端、线下销售端甚至资本市场端,都会出现非常大的分歧,进而影响各自本来的原定效率。此外,身处2019年那个极其残酷的大环境下,已经不容二者再犯下任何致命错误。

“求稳”渡过难关,则成为当时小鹏、蔚来急需做的。这些道理,何小鹏同样非常清楚。所以说,更多时候,想象中的“小来汽车”,只会存在于我们的假设当中,即使看起来非常美好。

这种感觉,还像极了去年某选秀节目中,成功出圈歌曲《melody》中所写到的:“就当是一场梦,醒了很久还是很感动……”