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对于发现650年的迈凯轮爱好者,在P1混合高速上错过了650年的驯服,迈凯轮梦想着650年代的冲刺。只有新的650年代Supercar的轨道版本(以及从旧的12C Sprint Racer)的轨道上,650年代基本上将赛车规范的低压和亮度增加到641bhp轿跑车,而没有发动机和底盘调节的讨厌缺点。

在其核心,650年代冲刺采用了道路汽车的单胶囊碳浴缸,用卷筒加固。司机在完全斯巴达,全碳仪表板之前绑在赛车座上。只保留空调作为舒适点,灭火器现在标准合身。

与完全成熟的650年代GT3赛车一样,Sprint使用快速填充燃料电池,增强冷却,更大的摄入量和散热器,并获得一个平均空气动力学包装。弹出的空气刹车已被列入固定的后翼,而前分离器萌芽延伸的唇部,以切割冲压的空气。

向后驱动后驱动器650s Sprint是熟悉的双涡轮增压3.8升V8,坐在每个迈凯轮公路车的心脏。650年代调整它开发了641BPP和678NM - 迈凯轮声称,尽管是更具性交的简要介绍,但唯一的跑道瞬间“丢失了在公路车上发现的细化和平衡。”

与650年代GT3不同,这必须符合严格的FIA法规,Sprint将其主动底盘控制有源悬架系统,以及其绘制型号的牵引器小工具,该制动器夹在角条上的内部制动器,以急剧进入转弯的650s。RACE-SPED附加组件您无法在普通的650年代的选项中列表包括一个用于快速坑挡板的车载空气顶板系统,19英寸中央锁轮,光滑贴型轮胎和储量加长的聚碳酸酯挡风玻璃。

如果650年代Sprint听起来像你的赛道日玩具,那么你需要卖出198,000英镑 - 这是2750英镑比其标志板戴姐妹。本月晚些时候在鹅卵石海滩奇和地区首先看到它,冲刺将使其作品切除试图向上提出新的迈凯轮P1 GTR。