最终装配纽约州的伦敦新的NV200出租车将由COVENTRY的ADV制造业在专门的新工厂进行。

ADV制造业和日产之间的联合投资协议价£值600万。新的出租车基于来自日产巴塞罗那植物的捐助者NV200,是由于开始在12月离开考文垂遗址。

根据日产的说法,Adv Manufacturing在毗邻其现有工厂的新网站上的工作将包括将NV200配备“新车身,出租车内部改装和修订暂停和转向”。

日产首席规划官Andy Palmer向Coventry University学生发表了讲话。该公司透露了“基于其专业知识和经营专业车辆的专业知识和追踪记录”,以及符合日产的严格制造标准的能力。

伦敦新出租车本月早些时候推出了首都,据称拥有传统TX4伦敦驾驶室的一些优势,包括来自全球主流车辆的运行成本和可靠性水平据日产说,“而不是低生产的定制车辆。

NV200出租车为LondonFollows类似的NV200为纽约,东京和巴塞罗那的出租车。它最初将以1.6升的汽油形式提供,并在2015年进行全电动版本。

出租车的设计包括经典的黑色驾驶室的几个点头,包括在其铬重型格栅和圆形前照灯中 - 从日产的Juke模型中取出后者的单位,虽然前面没有日产徽章。

独特的喇叭形前翼必须容纳新的前悬架系统的更宽轨迹,这是伦敦版本的伦敦版本的新悬架系统。这是旨在满足TFL 7.6M的出租车转向圈规定。升高的骑行高度也允许汽车提供最小10英寸的地面清关要求。

Darryl Suciven,Nissan的伦敦设计卓越经理告诉Autocar,新出租车是在日产帕丁顿设计工作室开发的,与伦敦,市长办公室,残疾人群体和伦敦驾驶室司机的运输密切磋商。

详细信息附加包括屋顶上的LED出租车灯(当天在当天照亮时更容易看到)和双,更宽,滑动后门用于轮椅通道。由于“高级”座椅和可调转向柱,驾驶员舒适性也被标记为资产。由于全景玻璃屋顶,首都的乘客也可以更好地了解城市。

后舱在工作台上有三个座位,两个座位从前排座椅的后部折叠。前乘客座椅和其周围的空间用于行李。

出租车的电力来自113bhp,117lb ft,1.6升汽油发动机连接到CVT变速箱。经济PS尚未宣布,预计颗粒(10毫克/公里)和NOx排放量(1.0mg / km)明显低于传统的柴油出租车,这是一个缺乏空气质量的重要贡献者伦敦市中心。日产的真实世界经济预计比今天的TX4柴油驾驶员要好得多,部分原因是TX4重量近2吨。

计划的电气版本将从叶厢返回中使用大部分电池和EV技术。

伦敦的道路上有大约20,000个黑色驾驶室,但即将到来的排放法规将很快力于许多老驾驶室,享有明显的市场,这将开放。缺乏柴油推出的柴油动力版本也表明,首都的当局正试图在未来十年内从道路上挤出燃烧的驾驶室。