俄乌战争下，风雨飘摇的欧洲车业

一场战争，让汽车行业重新认识乌克兰：原来这俩个民族汽车品牌缺失和孱弱的国家，却是汽车产业不可缺少的一环。

屋漏逢阴雨，芯片供应雪上加霜。稀有气体氖气与钯元素，二者都是制造芯片的重要原料，而乌克兰与俄罗斯分别是这两大原料的主要出口国。乌克兰成为目前氖气生产量最大的国家。

但氖并不是因战争而面临风险的唯一原材料。

根据Techcet的数据，俄罗斯提供了世界上约三分之一的钯。钯用于半导体制造，对催化转化器也至关重要。来自该地区的其他关键材料供应风险，包括铝、镍和生铁。俄罗斯的克里诺尔公司，开采了世界上40%的钯。这一原料除用于芯片制造，还能够有效减少尾气排放。用于生产不锈钢与动力电池的镍，有11%来自俄罗斯。

总之，俄乌战争已经对全世界的汽车工业产生了重大影响，尤其是在欧洲。

由于欧盟与乌克兰一衣带水的关系，产业链衔接更加紧密。有20多家汽车供应商在乌克兰有业务，其中许多都从事线束业务。可以说欧盟的大多线束都产自乌克兰，而线束是及时交付的部件，库存通常保持在较低水平，目前该地区几乎没有库存。

据路透社报道，大众、奥迪、宝马和保时捷一直在努力获取线束，迫使多家德国工厂停止生产。大众已停止在德国德累斯顿和茨维考工厂的生产。目前影响了大众ID.3、ID.4及CupraBorn电动汽车的生产。在恢复生产之前，大众将不得不解雇八千多名工人。

由于相对欧盟低廉的劳动力价格，乌克兰至于欧盟，就如同墨西哥之于美国。

一位大众集团的发言人坦言，“乌克兰不是我们供应链的中心，但我们突然发现，当这一部分缺失时，它就是中心。”

与此同时，许多欧美汽车制造商表示，他们正在暂停在俄罗斯的业务。福特、本田、丰田、大众、捷豹、阿斯顿马丁、沃尔沃、通用汽车和戴姆勒卡车等公司已停止向俄罗斯发货，或停止在俄罗斯组装汽车，或两者兼而有之。

在俄罗斯占比较高的外国汽车品牌，是雷诺与现代。根据研究公司IHS Markit的数据，拥有俄罗斯汽车制造商AvtoVAZ控股权的法国雷诺，约占俄罗斯汽车产量的五分之一，韩国现代集团占比为27.2％。

当市场面临“寒冬”，股市的嗅觉总是最敏锐。冲突发生后，雷诺股价暴跌超37%。这对于刚刚在2021年扭亏为盈的雷诺来说，更是一次沉重打击。

据悉，俄罗斯市场占雷诺全球销量的8%，目前俄境内的工厂已全部暂停生产。

韩国现代汽车3月4日表示，尚未决定何时恢复其位于俄罗斯圣彼得堡的装配厂的运营，理由是部件交付方面仍存在问题。