我想我可以看到这里发生了什么:发现差异的游戏

正是,尽管你可能已经知道 - 或猜测 - 这两辆车之间的大多数差异都被隐藏在下面。我们上周审查了Litchfield的增压斯巴鲁BRZ,因为它在几天后,我们借此机会与我们的长期BRZ一起获得它的背靠背比较。很明智。打赌你现在想要超级倍增的一个?是的,但它不像你想象的那样黑白。对于初学者来说,有一种谬论(在我们的第一个Litchfield评论中由许多评论者持有)标准BRZ是狗慢。这不是。别人在那里有一个GT 86或BRZ的人欢迎来说,但MINE MINE MILE MING MING MILE封面,发动机获得更甜。里程表刚刚推出10,000,扁平的四个是绝对的蜂蜜。它听起来更甜蜜,它越努力,它是奇妙的。它并不慢。是的,它需要每一盎司的肌肉,它必须跟上一个贵巴的st或高尔夫球gti,但是 - 我会再次打鼓,纯粹的速度不是全部和结束所有。这就是你和汽车的感觉,你得到的感觉。你从BRZ中得到的是这种热情和渴望给予所有它所拥有的。如果你相信,那么为什么要拥有增压器?

因为我绝望地不一致,而且更快的事情更快?关键是标准BRZ和GT 86随着人们的制作并不缓慢。所要求保护的0-62mph时间为7.6秒是一个fib - 我们已经走得更远了。但增压器是下一步。BRZ不再与基础热舱盖竞争 - Litchfield的3,495英镑套件附加,它有竞争对手的竞争对手或奥迪TT卢比。但再一次,它并非所有关于直线能力。关于标准BRZ的最令人沮丧的事情并不是它缺乏直线速度,但缺乏角落缺乏咕噜声,真正让底盘努力工作。那里有真正的闪光,但没有足够的力量来利用它。增压器有那个肌肉。没有那个让它变得更加幸福吗?

它确实如此,但它是发生的事情,直到VSC稳定控制系统涉及到重要。您可以感受到(无可救药和分馏更宽)Michelin Pilot超级运动后轮胎更加努力,底盘转移重量,真正挖掘到它可以挖掘的点。然而,发动机仍然有更多的给药,所以这里你有三种选择 - 保持你的脚趾,让VSC处理它;关闭它并自己转换滑板;或者退出并在汽车限制内工作,与节流阀踏板一起玩。这是其中的最后一个是最有价值的 - 更不用说最具社会可接受的。所以这是两者之间的根本区别?

这一切都归结为电力和握把之间的平衡。在标准汽车中,这是非常好的判断和访问,但偶尔会让你想要更多。增压器给你“更多”你失踪了。平衡倾向于动力比握力更多,你必须更加集中,工作更多,想想可用的抓地力。不,它不是太可怕 - 轮胎只有225宽。骑行舒适的权衡有什么关于权衡?

这是一个难以判断的一个难以判断,因为当我们开车它时,Litchfield的阻尼器设置并没有最终确定,并且在低速下有点苛刻。在高速时,您可以告诉Bilstein震荡的价值额外费用,但即便如此,距离标准汽车的矮野较少,具有较高的侧壁和常规阻尼器。允许两辆车下来的是穿透舱室的背景噪音的量。这不仅仅是骑行,就是真正的干扰。我喜欢荔枝的姿态

你不是唯一的一个 - 更大的18英寸TSW轮子和30mm较短的弹簧给出了BRZ的态度。然而,虽然他们在视觉上工作,但他们确实增加了比较不适。这是您必须为自己决定的交易。我?我想我可能适合降低套件,但坚持17岁并使用更高的侧壁。也就是说,阅读杂志的人可能会记得一套18英寸盎司的轮子,我的BRZ几个月(上面有一张照片)。结合一套大陆CSC5轮胎,骑行根本勉强恶化。蓝色和金色仍然看起来是正确的,不是吗?好的,回到我们进来的地方,超级收费多少钱?

嗯,我进行了一些非常不科学的测试,结果如下:标准BRZ将需要4.0秒,以加速50-70,在第三档,荔枝,2.8秒。平坦的冲刺从30-70mph的冲刺?5.9秒在标准汽车中,4.5在Litchfield中。但是,如果将其放入低速度的大型齿轮中,它们之间的选择要少得多 - 两次在9.5秒内发布了相同的50-70mph。这是因为Litchfield使用了对BRZ的离心增压器,这更小,较轻的砂比双螺杆设计更有效,并且需要从发动机较少的电力以便首先进入它。对低扭矩不太伟大,但莲花一度起来和运行。HMM,那么涡轮增压器怎么样?

当我们在Litchfield上运行第一个驱动器时,GT 86S有关于GT 86S的加载量的评论。尚于我们无法评论,因为我们没有驱动。然而,这是我们希望在接下来的几个星期内提出的东西......所以我应该刚刚订购Litchfield吗?

在BRZ的每种Mod挂坏之前,请三思而后行。我知道这很诱人,但我真的建议在做任何事情之前让你的车里程变成五个PS,因为它对它的方式很糟糕。而不仅仅是发动机,而是传输,油门,骑。里程有很大的不同。但是,是的,当所有人说和完成时,我会非常喜欢一个增压器。