梅赛德斯-奔驰GLA开发秘诀揭晓

经过两年超过745,000英里的测试里程，以及在瑞典冰冷的寒冷和迪拜融化的酷暑中度过的痛苦之后，一辆新的梅赛德斯-奔驰被批准并即将投入生产。

GLA是梅赛德斯最新鲜的新车，意在抢占Range Rover的Evoque，Audi的Q3和BMW的X1的销量，该公司最近在锡切斯（Sitges）的紧凑型汽车部门负责人签字，锡切斯（Sitges）距巴塞罗那不远。

这是进行汽车测试的绝佳场所。从海岸到山峦蜿蜒曲折的险峻道路，是底盘工程师的天堂。降雨可以忽略不计，因此全年可以最大化测试时间。然后，在藤蔓和橄榄树之间是Idiada测试跑道，许多制造商都在此场地进行新车的广泛磨削。

梅赛德斯-奔驰GLA跨界车在我们的测试轨道上步入正轨

新款紧凑型SUV的最终签定是在Autocar接受梅赛德斯邀请从乘客座位上尽早品尝的邀请的前一天完成的，但这并不是说该汽车已准备好交出急切的第一批购买者。刚刚呢即使在这个后期，也会抛出一些小问题，这些小问题会在生产出用于陈列室的首批GLA之前在基础上消除。

但是，从测试中的原型到可投入生产的汽车已经迈出了重要的里程碑。

我们乘坐的汽车是红色GLA250，它已经达到了22,370英里的时速，是最终生产机器的参考模型，这意味着它距离完成的产品大约有两次迭代。尽管这种测试车与掀背车具有相同的架构，但它们并未在标准的A级生产线上建造。这是因为构建相对较少的GLA（在为期两年的妊娠期已将110个原型放在一起）会减慢按需A级的组装速度。

基于MFA平台的这些共同基础使梅赛德斯能够在非常短的时间内开发出GLA。但是，梅赛德斯酋长们并没有将GLA视为独立模型，而是强调了将其视为MFA故事的五个章节中的第四章的重要性，紧随其后的是B级，A级和CLA。

MFA平台上的整体车辆测试高级经理RüdigerRutz说：“最艰巨的任务是推出这个家族中的第一辆B级汽车，因为那时一切都是新的：平台，发动机，传动系统。我们对此一无所知。如果不是家族式的，那么仅在两年内就不可能开发GLA。”

这种工作方式意味着工程师可以专注于GLA特定的开发领域。但是，汽车的出现仍然具有一定程度的流动性。

GLA项目负责人Axel Andorff说：“我们首先为汽车制作规格书。我们说，这些是竞争对手，那么我们自己的汽车的定位是什么？然后，我们决定要比竞争对手更好或更好的地方。

“在开发过程中，一方面您有明确的目标，但另一方面，您发现了一些做特殊事情的机会，您发现有可能在一个领域或另一个领域变得更好。通常情况下，这是要花钱的，所以您必须考虑，“这是否可行，客户会喜欢吗？”

“ CLA是一个很好的例子，我们对阻力系数有明确的定义。在规格书中，我们提出了0.23Cd。这本来是量产车的记录，但后来我们的空气动力学专家Teddy Woll说：“我们看到，使用仿真工具可以实现0.22Cdis。”因此，我们朝那个方向开发了这辆车。

“如果您的直接竞争对手推出一种新模型，还会出现其他问题。他们很可能会给我们带来一些惊喜。我们从一开始就设定的目标也非常具有挑战性，但是如果您看到竞争对手有好的想法，那么我们就会说：“好吧，我们将实现这一目标，并且我们会变得更好。”就像在运动中一样。通常，您不参加第四名或第三名。你喜欢赢。

作为该项目的负责人，安道夫（Andorff）的职责是平衡开发部门的需求和想法，并确保GLA在截止日期和预算方面保持正轨。

他说：“进行了深入的讨论，因为各方都有自己的利益。”“例如，如果设计师想要一辆带有花式雕刻车身的汽车，生产部门的同事可能会说，您将无法将金属板制成这种设计形式。大多数人都希望在汽车中拥有一些甚至更大的功能，但是这些都是紧凑型的，我们已经在其中添加了很多东西。

“您需要一支优秀的团队，因为否则您将没有机会找到必要的妥协。最后，汽车必须看起来像一件，而不是将1000种不同的胶和一些胶水拼在一起。

开发团队不必等待太久就能发现他们是否将自己的钱花在了正确的地方，因为GLA将于12月在英国开始销售，并于明年年初开始交付。

首先，尽管如此，GLA仍需要进行最后的严格审查，以供大众使用。在11月，车队和GLA的一些示例将返回锡切斯，由梅赛德斯执行董事会成员最后一次签字。