法拉利正在研发新的恐龙。自从我听到马拉内罗发出的更多令人振奋的消息以来已经过去了数十年，尤其是当新任董事长塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）似乎决心只在正确的汽车上贴上最具启发性，令人垂涎的徽章之一。

法拉利在回收旧车的名字时并不一定总是表现出正义感-就像Testarossa和Mondial一样-但是这次看来情况会有所不同。

那么新的迪诺应该是什么样的车？为了找到答案，比原始的Dino和开阔的道路提供更好的优势？有很多东西要学。

在启动赛车的竞赛型2.4升四凸轮摄像头发动机之前，可以发现很多东西，这肯定是有史以来最具特色的V6。您可能会认为Dino是一款便宜的法拉利，并且考虑到它的诞生是Maranello的第一辆不使用V12发动机驱动的公路车，我想是这样。但这实际上是小型，中置引擎跑车新系列的第一条，直接通往现在。

简而言之，现在的488 GTB就是当时的Dino 246GT。因此，历史上的第一课是，恐龙没有必要大大削弱现有的法拉利产品。

第二点是，Dino也不必费神思绪。我刚刚看过活塞头，最便宜的Dino 246GT售价为280,000英镑，远远超过当今最昂贵的新款法拉利。但是，如果您开车撞到同一个时代的标准2.4升保时捷911S，您很可能会发现更轻，更便宜且功能几乎相同的德国人很快就会消失在远方。

那么，为什么Dinos如此有价值，而不是如今这些二手市场的疯狂状态？这不仅是因为它们很漂亮，尽管您可以指望通过搅拌机得到的法拉利自制造以来看起来更好的手的手指。

这是因为从各个方面来看，它们被视为对法拉利精神的基本蒸馏，是一品脱大小的马拉内罗魔术的封装，而且具有讽刺意味的是，甚至不允许他们佩戴法拉利徽章。

因此，将您的手指钩在那只镀铬的小杆子后面，拉开那扇弯曲的门，然后将我加入到Dino内，以便我们确定未来。在这里，法拉利的影像无处不在，从合金化方向盘到外露的换档门。

双峰座上摆满了各种乐器-如果您想数数的话，可以装八只-但首先要注意转速计数器，特别是7800rpm的极限。对于这么久的人来说，这是一次严肃的革命。

驾驶位置当然很糟糕。都是胳膊，没有腿，但是谁能在乎何时能看到这么好的风景呢？那些轻轻上升的前机翼就像劳斯莱斯的迷魂药一样，具有法拉利的柔和感。实际上，全方位可见性相当好-对于这样的早期中置引擎，低摆幅两座汽车来说，这是惊人的。还有后方的屏幕，两端弯曲90度。我什至不想考虑替换的费用。

转动钥匙。它没有开始。奇怪的是，这令人放心。像这样的汽车不应该像日产Micra那样进入生活，而它需要一点点诱人的事实是整个过程的一部分-如果您愿意的话，可以进行粘接。

住了，但是很优雅。而是用右脚将一些燃料加到三节气门韦伯化油器中。（随着时间的流逝，您将确切了解到多少。）再次转动并听到它的声音-首先是两个或三个汽缸，但很快所有六个汽缸就在一起了。噪声丰富而复杂，在闲置时比在红线处更好。

该车已经处于第一档，因为您永远不会相信1970年代的法拉利手刹。首先是因为它是您使用最少的装备，所以正确地使用了它的狗腿。看看法拉利的五速一级方程式赛车或运动型赛车，您会看到相同的结果。

准备好离合器了吗？我对此表示怀疑。由于它只有166lb ft的扭矩要传输，因此它比需要的重得多。但是，借助无助力转向和同样沉重的刹车，至少这意味着到今天结束时，您的四肢也会同样疲倦。

因此，您在移动，很快就想要第二档。但是您不接受，因为您知道这段时期的法拉利变速箱在寒冷时不喜欢第二。因此，您在拐角处进入第三名，期望引擎起跳和咳嗽，但感觉到它毫无抱怨地拉扯着。这是纯课。等待油温针移开其挡块。现在，您可以掌握所有设备。

鉴于您对汽车的所有了解，转向系统有些偏木质，行驶有点僵硬，触感令人失望。但是，您继续前进，发现在震荡器中有些发热量，并且在205/70米其林XWX瘦轮胎的推动下，小迪诺还活着。

我的意思是。随着速度的提高，转向像生命一样缠绕在您的手中，嘲笑当今最好的动力系统唯一的感觉。这辆车不断通过轮辋，稀薄的桶形座椅和左耳后方的声音与您交谈，值得La Scala的听众欣赏。

不，速度不是很快。最便宜的现代大众高尔夫GTI会杀死它，但是谁在乎它是否意味着您可以享受更多的乐趣并保留更长的驾照？它的平衡性也是令人着迷的，这让您想知道法拉利到底是怎么忘记了一切，然后继续制造诸如308、328和348之类的中置引擎汽车的，这些汽车在极限上是如此棘手。

简而言之，最后的迪诺是驾驶员的最好的朋友，一个华丽的同谋，无论在哪里，他都可以与他一起寻求新的冒险。

下一个也必须如此。这一定是法拉利，他们不会太在意Fiorano的圈速，或者是软件工程师节省了数十亿分之一秒的换挡时间。它的力量应比握力稍大，并且它的每种设置都应着眼于产生节奏而不是节奏。是的，它至少应具有手动变速箱的选择。简而言之，它一定是Dino。

法拉利有能力制造这种车吗？当然可以。从488 GTB发动机上放下两个气缸，您会发现自己的366 GTB（基于每个气缸的立方容量）不足3.0升，功率为500bhp，这是此类车的理想基础。它仍然会以4.0秒的速度减速至60英里/小时，并达到至少190英里/小时。

我们知道，法拉利可以制造出零涡轮迟滞的发动机，并在每个档位操纵其扭矩以模仿正常的进气。我们不知道他们是否可以使它听起来像它应该的那样，这无疑是该项目的最大挑战。做到这一点，法拉利根本没有理由不能像现在那样生产出如此出色的恐龙。

最后一个问题：法拉利会否将汽车上腾腾的马徽记放掉，而只留下“恐龙”的名字？这将是一个勇敢的举动，但没有像1968年那样勇敢的举动，当时这个名称对法拉利的客户意义不大。现在，它是所有汽车中最受推崇的汽车之一，我迫不及待地想在Maranello产品上再次看到它的品牌或型号。

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