标致的概念法拉利竞争对手，1988年9月21日-周四的倒转

从某些角度来看，有可能瞥见Oxia公路版405Coupé的元素，这是标致在1988年巴黎车展上的亮点。

当时，Autoxia首席首席撰稿人约翰·西米斯特（John Simister）表示，Oxia以火星的经度和纬度为零的部分命名，是一项经过全面设计的设计研究，“应该为法拉利和保时捷提供一些思考的机会”。

但是，Oxia不仅仅是静态设计研究。四轮驱动并转向，双涡轮增压V6产生了680bhp的功率，车身和底盘由碳纤维和凯夫拉尔制成。

Oxia的重量为1377公斤，采用复杂的变速箱-周转中心差速器使前部扭矩分配为25％，后部扭矩为75％，并配有Ferguson粘性联轴器，以及前后电子控制的限滑差速器-转向系统很多。悬架被双叉臂所包围，每个充气缓冲器都被一对同心螺旋弹簧包围。

在光滑的外表之下，Oxia是B组拉力赛车和C组跑车的融合体。它的发动机是2849cc V6，带有两个Garrett T3涡轮增压器，该涡轮增压器来自于在勒桑（Mulsanne Straight）时速达到250mph的WM-Peugeot Le Mans汽车，而四轮驱动系统是Peugeot 205 T16的改进版。该车在8200rpm时产生了惊人的680bhp，在4500rpm时也产生了令人印象深刻的535lb ft。

“两位乘客坐在陡峭倾斜的挡风玻璃后面，向前向前倾斜，挡风玻璃的底部边缘距Oxia的鼻子仅2英尺，装有两排光电电池，可在发动机不运转时为空调风扇供电。” 。“这是一个合乎逻辑的解决方案：更多的阳光意味着更大的功率意味着更快的风扇意味着更多的气流。后轮坐得太远了，还有太多的勺子和百叶窗，也是C组。

Simister看着Belchamps试车场附近的赛车。他写道：“低转速时听起来有点像保时捷911或959。”“第一档很长，正如您所期望的那样，如果使用合适的档位，它很可能能够以每小时200英里的速度行驶-标致只会说它可以达到每小时180英里的时速-但是Oxia干净利落地从银行视野中消失了。

“当它再次出现时，发动机发出强烈的咕unt声，巨大的不锈钢消音器抑制了一定的音量，但对低音和高音几乎没有影响。

“奥希亚（Oxia）被追赶到视野中时被405米16追赶，所以它的行驶速度不会超过135英里/小时。它的尾翼仍然是平坦的，因为直到155英里/小时才达到3度升起位置。不过，一旦升起，它会在Oxia的速度低于此点后停留一整分钟。”

快速变化的参数（例如道路速度，发动机转速和增压压力）由常规的模拟仪表进行监控，并保留数字显示以供油位，发动机温度和里程表使用。

带有彩色LCD屏幕，字母数字键盘和软盘驱动器的内置个人计算机控制着空调系统。它还控制导航数据库和路线查找器。然后，地图将在屏幕上显示所选路线。还包括无线电电话和Pioneer hi-fi系统。

“这是标致应该认真考虑复制的汽车。它说不会，那太可惜了。”西米斯特说。

前星期四的返程

1899年3月4日-蒸汽，电动或内燃机？

1906年6月26日-第一场法国大奖赛

1907年7月9日-Brooklands的开始

1913年2月14日-一小时内达到100英里