在我们比较一些英国最出色的GT时，迈凯轮570GT采用了Jaguar F-Type SVR。

这些是我们最擅长的汽车。

多年来，英国一直负责一些体面的家庭孵化活动，这可能比我们应占的优秀越野车还要多，大量的低体积，剥离的跑车，世界一流的行政轿车比您想象的要多想想，甚至奇怪的全能超级跑车。但是从一战之后，新光和沃克斯豪斯（Sunbeams和Vauxhalls）真正宣布英国在全球汽车舞台上的存在之时起，它就成为了我们擅长的快速，长腿，运动型的大型旅行车。想想所有那些轰动的宾利，奔腾的阿斯顿·马丁斯，甚至还有一些傻瓜式的劳斯莱斯汽车：这些车定义了绅士马车的概念-如果如今这样的贬义词甚至是允许的。

然后是美洲虎。永远是锯齿。从XK到E型，从XJS到F型，它们的流行代表了该品种的神化：快速，弯曲、,鱼，尾气中只有一丝淡淡的cad气味。烟，捷豹的运动型双门轿跑车是伟大的英国GT的完美体现。F型SVR就是这样。

您会感觉到SVR是Jaguar希望在许多月前制造的汽车。但是该公司规模太小，产品太过斑驳，其形象太弱，无法维持一辆耗资六位数的跑车。确实，即使正在构思F型，产品计划中也没有这种模型。但是那是几年前的事了，现在捷豹已经准备好为捷豹品牌出汗，就像捷豹路虎最近在揽胜上成功做到了一样。因此，忘记在其他地方可能会读到的内容； SVR根本不是革命，而是至少从理论上讲，已经走遍了旅途的下一步。唯一的问题是方向是否正确。

谁能想到会是迈凯轮会帮助我们弄清楚这一点？迈凯轮：一家以超级跑车，超级跑车，一级方程式赛车，Can-Am赛车以及绝对不是长途旅行车而闻名的公司。如果说SVR最适合我们理想的捷豹形象，那么570GT就是迈凯伦车中最不像迈凯轮车的车型。

这是迈凯轮（McLaren），与稳定器的主要区别在于舒适性和行李空间。在发布会上，一家与F1车队共享名称和经营场所的公司宣称赢得182场胜利，决定努力进取，因为570GT比福特Focus拥有更多的行李空间。我想这也正在冒充该品牌，尽管方式有所不同。

看到那两辆停在威尔士山坡上的汽车，他们分享的东西（他们的英国气质，他们的强制感应V8发动机和类似的动力输出）与别具一格的相比显得毫无意义。我庆祝。这里有两辆汽车试图做大致上相似的工作，尽管价格有所不同，但方向却截然不同。一个放在引擎的后面，另一个放在前面。一个仅向后引导功率，另一个则在所有四个方向引导功率。一种使用排气驱动的涡轮增压器，另一种使用发动机驱动的增压器。一种是碳纤维结构，另一种是铝结构。不过，最鲜明的对比是，一种是传统的GT，渴望将其切割为超级跑车，而另一种则是来自真正的超级跑车库存，并试图将其取材为GT形式。

我之所以开迈凯轮赛车是因为我之前曾驾驶过它，并希望提醒自己SVR的门槛已经设定得很高。如今，迈凯轮赛车的发展趋势令人叹为观止。我仅在几周前才驾驶过570GT，但是一直以来，您都需要忘记这辆车的速度有多快，以及它如何通过英国公共道路不断变化，始终受到折磨的媒介毫不费力地发挥其潜力。很多时候，当它完全发疯时，实际上您会避开5000rpm和8000rpm之间的范围，因为在曲折的道路上，这几乎太多了–不是汽车，而是驾驶员。穿越景观时，在每次升档过程中，您都必须提醒自己：这是缓慢的阶段，这是迈凯轮街头机器性能开始的时刻。当有人明显抓住地平线的每一端并将其拉向您的脸时，小V8向您大喊大叫，这几乎是不可能的。

然而，在每个直道之间的各个部分甚至更好。的确，570GT弹簧刚度的减弱对主要行驶控制产生了不利影响，是的，不久前我在这条精确的道路上驾驶的570S在保持行驶高度和激发对其信心方面甚至会表现得更好。司机，但所有事情都是相对的。与这笔钱可以买到的其他任何东西相比，570GT令人震惊。不过比这更好。这不仅是激发敬畏和钦佩的驾驶体验，而且比这更重要的是，它也是血腥的乐趣。早期12C的那种略带冷漠的杀菌空气已经被驱除，而且由于没有更昂贵的迈凯轮车的巧妙的互连悬挂系统，因此汽车似乎也不会因为驱动机器而遭受损失。它的行驶质量可能比出色的还要好，但是我要说的是，转向感甚至更好。我会告诉你的：在一条像样的道路上只开车一次，就永远不会忘记它。

离开迈凯轮并接近捷豹，我确实想知道我们在这里做什么。这绝不是要对直接可比的汽车进行背对背的测试，而是要庆祝这个国家的创新能力，以不同的方式为解决相同的挑战提供解决方案。即便如此，570GT的纤巧外形还是使SVR（带有固定的后翼）看上去正好是它的本来面目：这辆车原本从未打算使用。在表演之后，我们称它为展览，例如迈凯轮（McLaren）举办的展览，可能需要增加什么呢？它的前脸笨重的布局，自动变速箱和四分之一吨的额外重量的捷豹呢？

比我想象的还要多。在570GT覆盖的同一地面上行驶的汽车看起来很少有完全愚蠢的，但是SVR就是其中之一。在迈凯轮中，首先要表现的是性能，其次才是其余汽车对它的灵敏管理，而在SVR中，体验则相反。

直线而言，SVR并没有那么快。实际上，根据它们的相对功率重量比，感觉比您预期的要落后得多。迈凯轮赛车的行驶速度非常快，但从来没有遇到过障碍。但这是有趣的事情：纯粹的步伐不是这辆车的目的。的确，它比F-Type R更快（因为它不仅功能更强大，而且重量更轻）这一事实几乎无关紧要。重要的是驾驶起来要好得多。

尽管SVR具有所有类固醇的身体附加成分，但其​​最擅长的地方却相当微妙。我首先注意到阻尼。它不会像迈凯轮一样试图重铺路面。它会顺着呼吸，允许一点点垂直运动，但要巧妙地控制它，以免出现不稳定迹象。它完全符合汽车的特性。接下来，我发现自己对这种转向如何保持F型R的所有敏锐性而失去其略带攻击性的优势感到惊讶。然后是汽车的平衡点：除了F型之外，四轮驱动对销售汽车的帮助最大的是SVR，SVR承担了这一出色的工作，并在另一个层次上进行了重新构想。

当然，发动机很棒，在超速行驶中通过钛和因科镍合金排气口吐出的声音是学童梦school以求的。它强大的中档冲击力也非常适合SVR的汽车，变速箱也可以像您合理预期的那样快速，平稳和直观。但是，无论从速度还是从雷鸣声到每一个外观，SVR都是自XJ220以来的第一款高性能捷豹，该捷豹XR220的动力总成为其底盘提供了支撑。在我开车之前，我从未相信过它是可能的。

作为长途巡​​航机，SVR和570GT的主张彼此相似，且令人难以置信。谁曾想到迈凯轮会提供更好的乘坐舒适性和承载能力？但是，美洲虎更安静，座椅更好。两者的车载导航系统和存储空间都非常不足。

您当然需要获胜者，尽管价格之间不仅仅只有保时捷718 Cayman，我还是要把它提供给迈凯轮。S和GT形式的570，是我在过去30年来对任何汽车制造商生产的同类汽车中最杰出的汽车之一，尽管SVR很好，但它并不是那么好。但这在这里并不重要。

那么真正重要的是什么？重要的是，就超高性能大型旅行车而言，英国始终保持最佳状态。重要的是，这项测试增加了叙述，说迈凯轮汽车公司尽管仅在五年前推出了有缺陷且未完成的产品，但现在已成为地球上最令人垂涎​​的汽车品牌之一。

然而，我们之前已经听到了所有这些。对我而言，最重要的是Jaguar在SVR中找到了一个新的方向：不仅更快，而且更好。我一直在等待的捷豹运动双门轿跑车被考虑得更多，能力更强，更细腻，更有价值。这不仅让我为捷豹路虎的SVO臭鼬作品接下来会做什么感到兴奋，还让我了解到这种出色的作品将如何过滤以影响更实惠的美洲虎。毕竟，如果Jaguar可以用从未在产品计划中提出的汽车做到这一点，那就想象一下从一开始就打算使用它的意图。