塔塔eMO是该公司参加米其林挑战设计竞赛的参与者，塔塔明确表示，该车仅是概念车，意在全面展示其未来发展方向，并且不会量产。该车辆是一项工程研究，已在国际上获得了15项专利。

设计概念不仅限于另一辆电动汽车。eMO涵盖了从原材料到成品的整个汽车制造过程。该公司的目标是在纸上设计一种从概念到街头都是环保的车辆。这实际上是将eMO与普通的“绿色汽车”（例如雪佛兰Volt或Nissan Leaf）区分开来的原因。

塔塔（Tata）首先有两个目标：设计一款能够满足普通家庭的平均使用需求的电动汽车-因此它必须容纳4或5个座位，并且能够充电至少行驶50英里。接下来，他们希望这款汽车价格合理，可以成为普通中产阶级家庭的第一或第二辆汽车，并将最高价格定为20,000美元。

eMO的每次充电（规定）范围为100英里，即使在针对实际驾驶进行调整之后，仍将超过公司50英里的目标。它可以容纳四个成年人（或三个孩子，五个），前面有两个水桶，后面有一个长椅。但是，货舱空间仅限于后座。

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纯粹为城市驾驶而设计，稀疏的内胎和小轮胎绝对不会为高速公路带来舒适感。该车的最高时速为65英里/小时，因此具有城市和公路交通能力。塔塔将此概念称为“新城市”。

它的缺点表明了该汽车将不用于生产的事实。该概念本身避开了欧洲或美国发行的许多安全要求。后排座椅实际上正好靠在后车窗上，如果汽车追尾，则可能会造成一些真正的后背疼痛。由于大量使用碳纤维和玻璃，防滚架非常纤巧，而eMO没有正面碰撞区域，可以防止正面碰撞或拐角碰撞。当然，米其林的规则不需要任何这些内容，因此该概念非常适合竞争。

如上所述，汽车与其他汽车真正不同的地方在于制造过程本身。这家印度公司的直接目标是绿色起步。这就是使它成为今年米其林挑战赛的兴趣所在的原因。

汽车的制造解决方案在目标上相当简单。塔塔公司采用小装配足迹方法，设计了一个计划，该计划不仅要在汽车装配中利用尽可能多的回收产品，而且还要在实际工厂中尽可能多地回收产品。这意味着使用低碳或碳中性产品，再生钢和材料的设计-建造过程，并且制造过程本身应尽可能节能。结果是一个概念工厂，该工厂可以自动化许多流程并简化许多其他流程。

这是其他汽车制造商可能会注意到的制造模式。斯巴鲁在自己的美国工厂中也取得了类似的收益，丰田，福特和其他公司也紧随其后。