日产在2014年日内瓦车展上给欧洲带来了BladeGlider概念的首次体验，其基于ZEOD RC Le Mans赛车的机翼后掠形状的跑车获得了冠冕，成为展出的最非常规车辆之一。

该车采用迈凯轮F1风格的三人座布置，于去年在东京首次亮相，采用了LEAF的电气技术，以使其两台内置发动机产生的零排放。后轮上方装有锂离子电池等笨重的部件，由此产生的30:70前后重量分布使BladeGlider在最大化离线牵引力方面比传统汽车具有巨大优势。

据称，由于前车宽仅为一米，因此与传统布局相比，其操纵性能也得到了极大的改善，从而使狭窄得多的前轮胎能够正常工作，而不会受到明显的车身侧倾或重量转移的影响。这样可以减少转向不足，改善转向感，甚至提高精度。结合扭矩矢量控制，可以独立控制位于每个车轮内侧的每个电动机，以最大程度地提高牵引力和抓地力，从而实现更紧凑的转角。

刹车还从机翼后掠式布局中看到了优势。后部提供了大部分的制动力，而前部着重于使汽车转向。这样可以减少前部锁定的趋势，从而可以同时进行更严格的制动和更陡峭的转向。

但是，汽车最令人兴奋的功能之一就是其最终的座椅位置。作为驾驶员，您坐在（最多）两个乘客的前面，而两个乘客则坐在您的左右两侧。这为驾驶员提供了更广阔的视野，BladeGlider的设计人员正在努力通过狭窄的A柱和长窗将其最大化。据说这个坐姿还可以使轮胎磨损均匀，由于驾驶员居中，所以两侧的重量相等。

它可能不是出现在日内瓦的最漂亮的体育概念，但无疑是最有目的的体育概念之一。正如DeltaWing Le Mans赛车所展示的那样-这种形状首先可以将BladeGlider的思想付诸实践。可靠性和不一致性的问题掩盖了任何有意义的结果，但是任何新车都可以预期到这一点。特别是这种创新。

即便如此，DeltaWing和ZEOD RC设计师Ben Bowlby仍然认为设计理念在处理和性能方面拥有许多优势。他说：“我敢肯定BladeGlider会遇到同样的最初怀疑态度，但是我们知道，在赛车手在方向盘上进行了广泛测试之后，日产BladeGlider有潜力成为世界上处理能力最好的量产车。”

的确，DeltaWing能够用世界上最好的“常规”原型进行切割的能力肯定证实了BladeGlider的潜力，因此听说它可以在未来五年内进入展厅是令人振奋的消息。我们可以肯定的是，它肯定会在evo中找到自己。