一项由纳税人资助的，旨在解决墨尔本最繁忙的高速公路交叉口之一的交通问题的项目似乎事与愿违，由于这些变化，汽车横穿博尔特桥延伸了数公里。

蒙纳士（Monash），CityLink和西门（West Gate）高速公路的拓宽-耗资13.9亿加元，是维多利亚州历史上最昂贵的公路项目-的推广是为了减少出行时间并增加每天使用走廊的车辆数量。

但是，对于每天早上约有8000名沮丧的驾驶员支付通行费以通过博尔特桥向南行驶，情况变得更加糟糕。每天使用这条路线的克里斯·罗奇（Chris Roche）说：“博尔特（Bolte）已成为新的西门（West Gate）。”

现在，每天早晨，随着司机朝着西门高速公路的匝道爬行，排队的人在桥上向后伸展。CityLink发言人帕特·威尔逊（Pat Wilson）谈到了由VicRoads设计的更改时说：“显然，它的工作不如我们所希望的那样。”

问题始于去年拆除从桥梁到高速公路的两车道出口坡道。此项更改旨在减少汽车从桥上驶下时的编织。

代替最初的出口坡道，建造了两个单车道坡道：一个到Power Street和Burnley Tunnel，一个到Docklands and Kings Way。

驾驶员抱怨设计师犯了严重错误。通往伯恩利隧道的车道塞满了交通，而另一条则少得多。

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RACV也有担忧。公共政策经理布莱恩·内格斯（Brian Negus）表示，该项目解决了车道之间危险编织的问题。他说，但是只有一个坡道才能将如此多的司机从桥上带到隧道，这造成了一个问题。他说：“离开博尔特进入隧道的人数似乎超出了道路所能应付的人数。”

马特·肖塔尔（Matt Shortal）每天早晨从卡罗琳温泉（Caroline Springs）驾车前往霍索恩（Hawthorn），他说，过去的35分钟旅程现在花费了一个小时。

凯特·斯图尔特（Kate Stewart）报告了类似的经历。斯图尔特女士说：“我为自己认为的降级付出代价。”

威尔逊先生说，当今年拓宽道路的其余部分完成后，高峰时段桥梁上的问题将得到改善。他说，安装更好的标牌还可以帮助许多人使用错误的出口坡道偏转。

墨尔本大学交通研究中心负责人尼古拉斯·劳特（Nicholas Low）将这个项目描述为“巨大的公共资金浪费”。

他说：““当您像这样修建大型高速公路时，它只会将拥堵从一个地方转移到另一个地方，这便成为增加资金以消除瓶颈的理由。”““它所要做的就是最终节省了人们的时间。”

道路部长蒂姆·帕拉斯（Tim Pallas）表示，许多驾车者仍在适应布局的复杂性。

他的发言人比尔·基里亚科普洛斯（Bill Kyriakopoulos）表示：““驾车者仍然习惯于与以前的布局大相径庭的变更。”

他说，“初始数据”表明，从桥到隧道行驶的驾车者的旅行时间越来越长。他说，这些变化也使西门高速公路更加安全，大大减少了合并和编织。