我们的味觉测试仅进行了26公里，并在一辆新车（里程表上行驶了42公里）上进行，但这足以使我们意识到我们喜欢我们所看到的-和感觉。

虽然今天正式向媒体发布了XR8，但Drive迫不及待地组织了任何潜在的所有者会做的事情-经销商试驾。XR8-或至少是手动变速箱型号-本月初以50,130美元的价格悄悄进入福特经销商。但是，任何渴望自动驾驶的人都必须等到4月或5月，因为据称将自动驾驶汽车与功能更强大的V8配合使用时会遇到开发问题。

滑入XR8的驾驶座中，最明显的区别是其较小的兄弟姐妹是外观活泼的合金齿轮旋钮和引擎盖隆起，这是潜伏在下面的东西的相当不明显的暗示。

弹出引擎盖，您很快就会意识到凸起既有目的性又有美感。如果没有额外的间隙，那么5.4升的“ Boss” V8将不适合安装。

尺寸也很重要。XR8拥有260kW的功率，不会松懈，将乘员强行推入XR系列舒适的桶形座椅中。

但是，您天生就知道下面有很多东西。XR8的磅秤重达1.8吨，这意味着-从我们的第一印象开始-它感觉不到比其主要竞争对手Holden Commodore SS更快。

XR8确实占据优势的地方是精致和一般的方式。5.4升V8除了平稳的怠速外，还具有符合性能意图的有目的的波纹管。将其转速提高到5000rpm以上，它会变成一种强大的渐强音，其静音程度足以给人以威望。

XR8还装有转速范围内较低的可用功率，包括500牛顿米的峰值扭矩。感谢可变气门正时和每个气缸四个气门释放了这种灵活性。

有5个前进档，比手动SS少1个，但即使在100 kmh时低于2000 rpm，发动机也有足够的储备以提供额外的加速。

但是，燃油经济性很可能会成为一个痛点，而我们将在一次完整的路试中解决这个问题。

就道路举止而言，XR8与快速XR6 Turbo并没有太大不同。

转向是直接的，并且种类齐全的悬架提供了相对运动的操控性以及柔顺的行驶感。但是，使用常规的Falcon制动器，制动部门仍有改进的余地。

仅在26公里后，我们是第一个承认XR8仍有很多知识的人，但是还有很多值得一提的地方。