伦敦：在周四这项运动的管理机构对速度提高表示担忧之后，一级方程式赛车可能会被迫放慢速度。

国际汽车联合会（FIA）主席马克斯·莫斯利（Max Mosley）表示，该管理机构准备屈曲其肌肉。

他说：“我们正在非常仔细地考虑是否可能利用《协和协定》所规定的权力来降低赛车的性能。”

他说：“如果我们得出结论，认为汽车太快了，那么我们可以根据协和协定向车队发出通知，该协定要求技术工作组提出降低汽车速度的建议。”

“而且他们必须在有限的时间内这样做。如果他们不提出建议，我们有权提出一些建议。”

莫斯利说，这可以在赛季结束前完成。

今年的单圈时间大大加快，法拉利车队的迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）在马来西亚的排位赛上比西班牙人费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）在雷诺车队设定的2003年最佳时间要快四秒。

国际汽联非常关注汽车弯道行驶的速度比过去快得多的安全隐患。

莫斯利说：“我认为这很大程度上取决于轮胎和变化的燃油负荷，履带温度和各种因素。”“可能是我们不必要地担心，但一切似乎都在看起来我们必须做些什么。

“许多团队为我们提供了非常准确的数据。我们可以将速度，尤其是在高速弯道上，与一年前进行比较，这使我们能够相当准确地做到这一点。”

莫斯利说，如果要求技术工作组提出解决方案，那么他们必须在两个月内提出措施。

“如果他们不能充分做到这一点，显然我们认为，那么我们将给技术工作组提供三套替代性措施，而他们必须从三项中选择一项。”

雷诺的亚诺·特鲁利（Jarno Trulli）是几位F1车手之一，他在马来西亚大奖赛上要求做一些有关速度的事情。

意大利人说：“通常，作为赛车手，我们很乐意提高速度，但现在赛车速度太快了。”“这是技术人员必须解决的问题。”

法拉利技术总监罗斯·布朗说，但是，陪审团仍未成立。他在巴林说：“ 2006年，赛车的设计发生了相当大的变化，以降低速度。”“速度的提高是否超过我们的预期，这是很难确定的。”

布朗说，降低速度的最佳方法是降低发动机性能，而不是在轮胎上增加凹槽或控制可用的混合物。

同时，国际汽联也挫败了BAR和其他一些车队的计划，以通过激进的后翼获得性能优势。

国际汽联发言人周四表示：“我们可以确定不久的将来将向车队发出有关机翼设计的说明。”

英国《汽车运动》杂志上周报道说，本田公司提供动力的BAR希望在4月25日从圣马力诺大奖赛上抢走对手，对机翼规则进行新的诠释。

路透社