在零排放汽车，清洁燃烧的发动机和共享汽车的呼声日益高涨的今天，巴斯夫的催化转化器部门必须看好什么？

今年到目前为止，该部门已经在印度开设了一家工厂，在波兰扩大了一家工厂，最近又宣布了其位于阿拉巴马州Huntsville的催化转化器工厂的扩大生产。

该工厂从1974年开始运营，当时新成立的美国EPA首次开始要求汽车制造商减少尾气排放。8月，它生产了4亿个催化转化器。该公司不担心减速。

巴斯夫移动排放催化剂业务副总裁乔尔·约翰逊（Joel Johnson）表示：“即使预计电动汽车的增长，我们也会看到我们提供的排放控制技术在相当长的时间内增长。”

约翰逊：未来增长

约翰逊（Johnson）毫无疑问将汽车工业发展为电动汽车，该公司已经在致力于电动汽车电池组件的开发。

他说：“但是我们根本不担心内燃机很快就会消失。”“如果您查看排放法规的制定方式，汽车，卡车和越野重型设备将继续获得越来越严格的法规，而满足这些法规所需的技术将需要我们的催化剂。”

该公司正在为称为四效催化剂的新产品浪潮做准备。当前的技术被称为三效催化剂，用于转化一氧化碳，氮氧化物和碳氢化合物。

但是明年，欧洲将要求汽车制造商减少第四部分的排放-颗粒物。

约翰逊预测，亚洲的监管机构将紧随其后，要求那里的汽车采用四效催化剂，北美的监管法规可能会在2022年至2023年效仿。

这将代表巴斯夫技术和投资的新纪元。他拒绝透露该公司近年来在催化转化器业务上的投资额的数字，但表示每年将在研发上花费约1.5亿美元。

该工厂于八月生产了其第4亿个催化转化器。

强化联邦燃油经济法规还将影响汽车制造商对发动机设计的决策。

他说，每次重新设计对于催化转化器供应商都意味着新的工作。

我们正在不断投资。约翰逊说。“到目前为止，我们仍然有很多机会与汽车制造商合作，以实现最佳的排放性能。

“至少在未来十年中，即使电动汽车开始并行发展，我们仍然拥有巨大的增长机会。”