时尚,不是吗?长而低,瘦,良好,时尚。雄匠。这是它,迈凯轮SpeedTail,汽车以前称为BP23,并且可能永远被称为F1的精神接班人。三个座位,平流层最高速度和价格标签,类似于这个世界。

但事实是,供不应求。当我们饿死了事实时,我们养掉神话。谣言磨机与300英里小目标的故事进行了剥离,对Chiron-Beating Power的,并且是公平的,我们所做的一切都是风扇的火焰。

让我们现在对夸张和夸张,因为这是我们所知道的。迈凯轮SpeedTail将在2020年代初开始时,为汽车的106英镑的106英镑的每一个都花费2.1米,这是一辆汽车的最大速度为1,036BHP和250英里/小时。当他们把自己带入中心座位时,在跑道上排队,按下头部上方的速度按钮并钉住油门,他们会在它需要柴油Supermini的同时感觉到从零到186mph加速到186英里。达到60英里/小时。

它是如何推动的?仍然没有完全揭示,但让我们开始看一个更广泛的画面。迈凯轮喜欢其终极系列汽车来回答问题。乘坐塞纳,答案“可以道路 - 使赛车水平合法化的赛车队(Downforce)。事实证明,塞纳能够在150英里/小时内产生800kg的向下压力,没有别的。现在我们在“如果我们忘记了低压并低拖动,那么怎么办?说盛大旅游仍然是一件事,最终的21世纪GT汽车是什么样的?它能做什么?“

麦克拉伦的信仰的飞跃是,盛大的旅行仍然是一件事,人们会想把它作为三人组这样做。Hyper GT是间距; Bugatti Chiron,即使迈凯轮不承认,目标也是如此。SpeedTail与速度一样豪华。好吧,以这种方式。我们会谈谈谈论机舱的干净线条,材料的触手,但首先看看它:尾部的长度,那些后线的优雅。它是普通的惊艳,一种形状,它在尊重时处理空气。它需要哪些空气,如适合燃烧或冷却,然后冷静地使用它,然后在精确地和精确地被武士刀片尾部拆卸之前。在5.13米长,它比Chiron长60厘米,综合碳披肩携带艺术艺术装饰/蒸汽朋克三十岁的建议。洛克师将推动的汽车。

那是背部,至少。前面更具挑战性。最初兴起的是八十年代概念汽车,诸如Mg Ex-e,莲花etna等东西。认为这与轮子纸和低鼻子有关。我看起来越是越是,它变得越好,我真的很佩服摄入量和空中渠道已经隐藏起来。在汽车工程的这一端仍然比美学更重要。设计首席Rob Melville将其描述为“彗星,在前面的质量,然后是这种长尾”。

他对Wheelspats也很有趣:“如果没有他们,汽车将无法实现其顶级速度和加速参数。”斯佩斯(作为车轮旋转的静止)几乎完全减少了湍流,空气允许仅通过单个凹口逸出,平滑流动。他们可以被删除,但迈凯轮表明你没有。想想制动粉尘积聚。你注意到了吗?没有外部镜子。相反,带有A-Pillars底部的屏幕弹出相机。

我不认为我看过从窗口进入屋顶线上的更平滑的过渡 - 没有标头铁轨,没有什么可以推迟空气的通道。后甲板背面的切割怎么样?柔性碳纤维,由液压致动器移动,调节压力或辅助制动稳定性的中心。我们必须假设在酿造的巨大一体式蛤壳上的某个地方不仅仅是空调,而且是儿童打样,不断弯曲,弯曲和加压,使速度抵制赌场广场的挑战。

哪个,让我们面对它,是一个可能的目的地。让我们希望它能够在那里使用1,036bhp的体面比例。目前没有关于燃烧发动机和电子电机之间的平衡的单词,但是让我们从熟悉的4.0升双涡轮增压伏波V8中猜测750BHP,并接近300多条电动。有一个传统的电池组,但没有插入式插座。相反,归纳充电。

谣言是它不会单独运行电动。耻辱。如果为true,则该混合动力车将从P1退回。电力仍然高速帮助吗?有没有聪明的齿轮系统允许?我们只是不知道,除了意识到1,430kg干重(P1为1,395kg)是指电池组不能这么大。

房间里有几个大象。其他任何人都略有统计数据?只能比25岁的F1快7英地,可能没有比保时捷918 Spyder更快的电子功率,只有1,036bhp总数,当Koenigsegg的agera rs有一个完整的兆瓦(1,341bhp),Chiron有1,479bbp。如果你想谈335英里,那么1,650bhp似乎是入口点。

到目前为止,唯一可获得的统计数据是12.8分中的0-186万小时。Bugatti的时间是13.1secs(该错误可能有一个艰难的功率优势,但它也持续600kg较重 - 这两个具有近似相同的功率到重量比,每吨740bhp大约740bhp)。它没有任何东西,但迈凯轮已经证实了速度标准只有后驱动器。匹配Bug的2.4-Sec 0-62mphe时,它会做得很好,但可能只是占用100英里米(4.7secs)。疯狂,但是你衡量。对于参考,F1花了22.0分达186英里/小时,P1 16.5secs。所以它深深地,非常快,但不能像Koenigsegg Agera rs(11.9secs)一样快。苦难性是好的,但没有在发射时享受F1的级别。

但也许这就是点。迈凯轮没有谈论300英里小照片,因为你想要走得更快,你必须妥协 - 更硬的轮胎侧壁只是一个开始。返回第一个原则,迈凯轮希望速度标题回答超广播问题,而不仅仅是为更大的数字战斗。从那个角度看,很难得出结论,250千p照片不充分。所以250mph它是非常快速的。

我们还可以假设迈凯轮专注于高速稳定作为核心面,以使距离放松和难以置信。需要最小化风和轮胎噪音 - 在这方面,这是令人鼓舞的前轮胎是适度的235段,即没有任何东西可以抓住穿过树冠的空气。我怀疑它会有一个巨大的油箱(“60多升”是所有终极系列线主任Andy Palmer会承认)。即便如此,它应该是一辆高效的汽车。

比较和对比速度标准都很好,但它的USP不是速度,而是座位。这次去年,我开了一个中心座位720s。我发现它迷恋,几乎是一个坐在车里的更逻辑,明智的地方,远离一个支柱,对称的看法出来了一个完全的快乐。抓住正在进入。可以使用各种技术;没有优雅。或快。所有人都涉及衡量洗牌和斯科的。我喜欢McLaren已经在标题中注入了嵌入式手柄,并设计了“定向皮革”,辅助滑动,然后“在他们驱动时巧妙地将乘员身住到位”。这是必要的,因为中央座位不能有高鞋带。你会想念他们。

如果你想感到楔入,掉回其中一个侧翼的椅子。在这里,隐藏在B柱后面,肩膀与司机重叠,你真的被植入了。这很舒服但限制性。你不能大。然而,看起来像驾驶员一样的观点。这是一个特殊的地方,你意识到有趣的方向的观点,你在汽车中从未见过的角度。但它不是社会,也不是等于等于的乘客。

中心座位使SpeedTail Enocentric。对称性强调了它被垂直的程度。没有阳光遮阳板;相反,速度块配有电致变色玻璃,在按钮的按钮上变暗。LED内部灯也已纳入玻璃。您的眼睛较少落在屏幕和空气通风口的斯巴狗的清洁视图,反映了您的侧面,将您聚焦在方向盘上,完成在这种辉煌的木材加工碳上。这些材料,超触觉,从坯料碳雕刻,其中每层只有30微米厚,也用于桨叶,并在头部上方的舷窗周围形成binnacle。这就是您找到了汽车控制的地方,齿轮的纽扣,开始/停止和可切换动态模式。最有趣的是标记的速度。

这为高速准备了速度标题。“没有额外的关键或任何东西,”帕尔默告诉我,“这将直接开箱即可完成250英里。”它降低,有效航空经过优化,机翼摄像机折叠起来。这是否使其成为道路上的非法模式,就像P1的轨道模式一样,迈凯轮尚未承认。

门电动操作,外部座椅下面有载带,在两端装载托架(总共162升,配合行李与内饰​​规格匹配是可选的),但在侧翼上没有储物柜......更多是遗憾。CUPHERDERS?我被告知那些在选项清单上。

但这不仅仅是将速度从较小的迈凯轮分开的技术和布局 - 这是设计和质量。所以在这里,我们有斯堪的纳维亚皮革,在制造过程中,空气在表面下被送入,以减少密度,减轻30%。它仍然足够坚硬,既有辅助抓地力,迈凯轮已经使用它代替地毯。然后有钛沉积碳纤维(我确定它科学准确的迈凯轮,但你不应该把科学家们掌控,并创造它)。Carbo-tanium绕过彩色碳纤维的问题,显然可以损害材料的结构完整性。这里,将微米薄的钛层融合到碳编织上。迈凯轮在这个速度下留下了完美的自然,但钛可以用任何颜色阳极氧化 - 您甚至可以将图像和单词放入碳中。毛明型碳纤维。现在它将它带到一个下一级。

心灵令人沮丧。我怀疑它会在释放更多细节时再次这样做。但是,现在,虽然我们仍然短缺了完全的事实披露,但我建议在这件事上,并意识到一天很快,其中106人将被释放到野外。