蒙特利尔阿尔法罗密欧的历史

意大利已经生产了一些出色的八缸发动机，包括阿尔法罗密欧战前8C型号的直八缸发动机，但是由于高昂的燃油价格和道路税，许多意大利八缸发动机被保留用于赛车或出口税。这就是让阿尔法罗密欧的蒙特利尔如此出色的原因：它是战后仅由V8引擎提供动力的三种阿尔法产品之一。

蒙特利尔是为1967年蒙特利尔世博会设计的概念车。它基于Alfa的四缸105系列（Giulia / 1750）平台，具有Bertone的Marcello Gandini的车身设计，后者还设计了Alfa的常规量产双门轿跑车。该展示车仅用了六个月就制成，看起来像是Gandini的Lamborghini Miura和后来的Lamborghini Espada的表亲；它的Kamm尾巴，条状大灯盖和B柱式百叶窗暗示Alfa和Miura一样，都是半引擎。

该概念车有两份，引起了强烈的公众反响，促使阿尔法开发了量产版。

该车在1970年日内瓦车展上进行了预览。由于最初的概念车并没有真正的名字，阿尔法将量产车型称为“蒙特利尔”。

用阿尔法标准双门轿跑车的行走机构和发动机“生产”概念车已经足够简单了，但是阿尔法选择了更大胆的路线。该公司的赛车子公司Autodelta最近开发了一种1,995cc的DOHC V8，用于Tipo 33运动赛车手及其稀有的上路对手33 Stradale。该发动机的失调版本将使蒙特利尔的性能与其外观相匹配，并有助于合理化该发动机的开发成本。灵感可能来自菲亚特迪诺（Fiat Dino），该车采用了由法拉利（Ferrari）设计的赛车血统的V6。

在蒙特利尔，V8感到无聊，冲程达到了2,593cc，将赛车发动机的10,000 rpm红线换成了中程扭矩。量产发动机具有铝制缸盖和缸盖，半球形燃烧室和干油系统，但它使用的是Alfa-SPICA机械式燃油喷射系统，例如与美国绑定的四缸Alfas。结果：在6,500 rpm转速下为200 hp，在4,750 rpm转速下为173 lb-ft，因此必须采用五速ZF变速箱，其扭矩容量比Alfa五速变速箱更大。

蒙特利尔比1750/2000 GTV轿跑车长约5英寸，但共享相同的轴距并乘坐相同平台的改进版。这意味着无辅助的循环球转向，前后的螺旋弹簧和防倾杆，前面的双叉臂以及后面的轻型活动桥。装有通风孔的盘式制动器以及较宽的车轮和轮胎，以适应蒙特利尔的重量和力量。

发展的延误和意大利持续的劳资纠纷推迟了发射，直到1971年末，汽车才大量供应。V8，特殊车身和复杂的生产线（基本结构是在米兰附近的阿尔法的Arese工厂制造的，运往都灵附近都灵的Bertone工厂进行车身装配，然后再运回Arese进行组装）反映在价格上，大约是2000 GTV的两倍。

凭借200马力的功率和2,900磅的整备重量，Mon-treal迅速适应了其时代：在不到8秒的时间内达到0-60英里/小时，最高时速超过135英里/小时。V8的自由运转特性和令人上瘾的排气音也很吸引人。

可悲的是，包装的其余部分没有那么吸引人。悬架经过了微调，以确保强劲的初始转向不足，虽然您可以通过油门平衡，但较胖的轮胎和机头上的额外重量使快速弯道或停车场操作变得很繁琐。除此之外，刹车鼓舞人心，通风性能中等，仪表盘更偏向于人体工程学。

最终，V8被蒙特利尔淘汰了。发动机很吸引人，但是渴了而且运行起来很昂贵。更糟糕的是，适当的维护与维修需要技术人员配备专门的工具。阿尔法选择不对在美国销售的蒙特利尔进行认证。

1973年欧佩克禁运后，买主的兴趣在很大程度上消散了，短暂的，基本上不成功的赛车生涯无济于事。蒙特利尔于1977年到期；总产量在3,917和3,925之间。

尽管不是很成功，但蒙特利尔仍然是阿尔法战后在常规量产V8上的唯一尝试。33 Stradale勉强合格，而Alfa的下一个V8车型（基于玛莎拉蒂的8C Competizione）则是限量版，其中只有1000辆是在2010年之前生产的。尽管存在缺陷，但蒙特利尔仍然孤独。