到2013年底，沃尔夫冈·齐伯特（Wolfgang Ziebart）制定了明智的计划，以提供驱动I-Pace的电动机，这是一款时尚的电池供电的跨界捷豹正在开发，以挑战特斯拉的ModelX。
当时捷豹的工程总监Ziebart认为，将电动机外包出去很容易。还有什么要做的？电动马达超出了世界上几乎每家汽车制造商的设计和制造专业技能。
但是该项目的一个团队成员，一个叫Alex Michaelides的男孩气的电气工程师，有一个令人讨厌的想法。他要求会见曾是宝马全球产品开发沙皇的德国著名工程师Ziebart。Michaelides告诉Ziebart，他希望自己有机会设计分频器的双马达。
Ziebart听取了Michaelides提出的关于紧凑，轻便的电动机的建议，该电动机将具有令人赞叹的性能。贯穿电机的驱动轴与供应商提供的驱动轴不同。
除了感兴趣之外，Ziebart还给了Michaelides现场批准以开始研究他的电动机。不到一年的时间，第一批原型机就在测功机上旋转，而捷豹路虎正在成为少数几家设计自己的专利电动机的汽车制造商之一。续航里程为250英里的I-Pace计划于今年夏天到达经销商处。
Ziebart说：“基本上已经决定从外部购买电动机，然后这个家伙出现在我的办公室里。”“所以，现在我们有了这台电动机。它不是最便宜的，但它是该领域中最好的。
在Jaguar或Land Rover以前的公司母公司中，可能不会发生这种直觉的决定：英国Leyland / Rover集团，英国航空航天公司，宝马和福特公司于10年前于本周将品牌出售给了塔塔。
有关
在塔塔（Tata）的所有权下，捷豹路虎拥有：
全球销量增长了146％，从2008年的252,036辆增长到去年的621,109辆，连续£八年实现利润总额114亿欧元（159亿美元）。成为英国最大的汽车制造商，在四个工厂和两个技术中心拥有超过1.9万名员工。路虎揽胜系列现已成为英国最大的奢侈品出口，占2016年英国制造的所有豪华车的85％。从福特购买了数十亿美元的发动机和车身冲压件。这有助于使福特在欧洲的工厂不断接近产能，并为福特提供了收回多年来在这两个品牌上投资的数十亿美元的途径。自行设计了自己的汽油和柴油发动机，并开设了一家工厂来制造它们在英国伍尔弗汉普顿（Wolverhampton）开始在海外生产车辆和发动机，并在巴西，中国和斯洛伐克设有工厂。尽管捷豹路虎在塔塔集团（Tata）任职的头10年成功超过了大多数人的预期，但至少有一位分析师和一些捷豹路虎前高管担心接下来的10年。
Bernstein Research的高级研究分析师马克斯·沃伯顿（Max Warburton）告诉《汽车新闻》，“鉴于目前出色的模型组合，它赚不到足够的钱。“揽胜是世界上最赚钱的汽车特许经营权之一，它可以印钱。因此，很显然，其余范围的大多数都存在问题-结构成本。如果揽胜滑行，那么他们“就会有问题”。
艰难的开始
很少有人认为，福特与塔塔（Tata）收购捷豹路虎（JLR）是个好主意。出售价格比福特投资少了数十亿美元。塔塔（Tata）以1,500美元的微型汽车Nano而闻名，没有经营一家全球豪华汽车制造商的经验。更糟糕的是，塔塔（Tata）没有可以用来抵消捷豹路虎（JLR）产品开发成本的技术。
在英国，有人担心，如果塔塔将捷豹和路虎的生产转移到印度，该国饱受重创的汽车工业（在2005年MG罗孚汽车公司倒闭之后）将再次遭受重创。
有关
在塔塔（Tata）的领导下，捷豹路虎（JLR）首次负责自己的资金-新公司需要大量资金。当捷豹路虎无法就获得信贷的适当交易进行谈判时，其前景黯淡。
捷豹路虎在2008-09财年亏损约5.4亿美元，迫使塔塔向捷豹路虎注资12亿美元，以使公司继续履行董事长拉坦·塔塔（Ratan Tata）继续执行福特制定的业务计划的承诺。
捷豹路虎（JLR）首席执行官拉尔夫·斯佩斯（Ralf Speth）在三月份告诉《汽车新闻》：“这确实是艰难的时期，是人类记忆中最困难的衰退。”“当我们开始制定我们的[产品]策略时，拉坦塔塔（Ratan Tata）说：“坚持这条道路，”他为我们提供了实现这一目标的资源。
福特分别于1989年和2000年分别从宝马和宝马收购了美洲虎（Jaguar）和陆虎（Land Rover），在塔塔（Tata）出售之前就已经开始整合这两个品牌，但这一混乱的工作尚未在2008年6月初完成。
福特公司负责捷豹路虎产品开发的负责人艾尔·卡默勒（Al Kammerer）回忆起供应商的情况。遗留问题（可追溯至罗孚集团及其与本田的合作）以及捷豹的豪华车与路虎的越野车之间缺少共享部件，使捷豹路虎的购买效率低下。
卡默勒说：“路虎神行者的采购最初是在本田公司进行的。”“大型揽胜是在宝马的带领下完成的。捍卫者已经永远存在了。发现号获得了福特的供应基础。美洲虎正在使用福特供应商。所有汽车生产线都采取了一项重大举措，以建立一个非常通用的供应基地。”
有关
根据销售条款，福特继续向捷豹路虎供应发动机和车身冲压件。但是，该公司根据自己的体系结构来开发自己的产品计划的时候了，而无需公司捐助者的备件箱来节省金钱和产品开发时间。
鲍勃·乔伊斯（Bob Joyce）负责塔塔（Tata）没有适合捷豹（Jaguar）或路虎（Land Rover）的技术，他于2008年至2016年担任产品开发负责人。乔伊斯（Joyce）在加入捷豹路虎（JLR）之前在宝马工作了五年，他对工程师的小核心抱有足够的信心，这些小工程师在出售给塔塔（Tata）后仍然留在捷豹和路虎。乔伊斯（Joyce）建立了捷豹路虎（JLR）的工程系统，以模仿宝马的工程系统，该系统根据胜任力领域将其功能分开。他知道，要想与德国奢侈品牌竞争，捷豹路虎将不得不制造自己的汽车，而不是改编平台或使用为其他品牌制造的主要零件。
进入路虎揽胜（Range Rover Evoque），它在设计老板格里·麦戈文（Gerry McGovern）的带领下为路虎造型开创了一个新时代，而捷豹F-Type是捷豹自1970年代初XKE以来的第一款真正的跑车。美洲虎设计负责人伊恩·卡勒姆（Ian Callum）认为F-Type是该品牌的灵魂，并表示它将为美洲虎阵容中的所有车辆（包括跨界车）提供信息。
有关
在2009年末，业务呈上升趋势。该公司报告称，在截至2010年3月的财年中，其税前利润为7200万美元。从那以后，没有一年营业利润少于大约14亿美元。
销售和市场的变化对于捷豹路虎的成功故事至关重要。捷豹路虎零售商内阁主席安迪·维恩（Andy Vine）说，在塔塔（Tata）领导下，捷豹路虎（JLR）更密切地倾听零售商的声音。
美洲虎路易斯维尔和路虎路易斯维尔的经销商负责人维恩说：“如果回顾2008年，我们很难获得XJ和其他Jag车型的全轮驱动。”“现在，想想我们今天的位置。我们需要的一切，捷豹路虎（JLR）都将这些产品带给我们。”
最初，一些经销商对捷豹路虎的新设施要求感到厌恶，该要求将两个品牌同时容纳在一个带有独立陈列室的设施中。但是随着销售和利润的增加，大多数经销商都加入了。
拉坦·塔塔（Ratan Tata）在2015年接受《汽车新闻》主编基思·克莱恩（Keith Crain）的采访时说，他定期会见福特高级汽车集团前负责人沃尔夫冈·里茨勒（Wolfgang Reitzle）。这对夫妇有时会访问捷豹路虎，讨论了该公司的车辆。塔塔（Tata）信赖产品开发。赖茨（Reitzle）在职业生涯的早期曾帮助推动宝马晋升为顶级职位。
“他的眼睛很敏锐。塔塔对克雷恩说：“在他认为我们应该做的事情上，他非常坦率。”
有关
在塔塔（Tata）任职的头十年中，捷豹路虎（JLR）的成功部分归功于一批受过福特和宝马培训的一流管理人才，他们建立了两家公司产品开发流程的最佳组成部分。结合了快速的决策制定，引起客户共鸣的设计以及对捷豹路虎的领导充满信心的放任所有人。
所有这些是否还能持续十年还有待观察。一方面，营业额最高。捷豹路虎的制造主管沃尔夫冈·斯塔德勒（Wolfgang Stadler）是另一位宝马前男子，他于本月宣布退休。现年63岁的Callum自1999年以来一直负责Jaguar的设计，他暗示他不会永远存在。
由于2016年英国脱欧公投的不确定性以及欧洲柴油车销量的下降，导致捷豹路虎首次裁员，4月，捷豹路虎获悉将在今年夏天释放1,000名合同工。
在产品方面，利润丰厚的揽胜现在必须与宾利和现在的劳斯莱斯的超豪华SUV竞争。
Speth在三月份在纽约车展上对《汽车新闻》发表讲话时说，该公司致力于将年销量提高到100万辆，但没有截止日期。Speth说，赚钱比追求销量更重要。
“我们必须确保我们非常有利可图。它不是一天结束时的[卷]号； “这是保持增长的前进之路。”斯佩思说。
即将到来的陆虎卫士将是捷豹路虎成长计划下一阶段的关键工具。这款坚固的越野车将有多种版本，将在全球范围内销售，并且像标志性的原装车一样，可能采用铝制车身。这使得生产昂贵。捷豹路虎必须找到一种在所有市场上盈利的销售方式。
仅后卫者将无法使捷豹路虎拥有100万辆汽车，捷豹路虎的特种车辆运营部门也不会提供现有车辆或精品特种汽车的其他版本。该公司不太可能增加另一个较低成本的品牌-例如，将Rover徽章从后备箱中撤出-用于一系列高端汽车，例如宝马在Mini上拥有的品牌。
有关
沃伯顿说：“这不是没有缺陷和风险的业务。”“但是到目前为止取得的成就真是太了不起了，这个地方的工程，品牌，价格和基本能力都比塔塔（Tata）收购时提前了数光年。”
去年，塔塔汽车公司否认正在考虑公开发行捷豹路虎。而且，目前尚不知道是否正在考虑进行任何合资，收购或合并。
乔伊斯说：“如果捷豹路虎仍然是一家独立的公司，我希望他们能在塔塔集团的支持下开展业务，那么他们将有实力获得良好的战略合作伙伴关系。“他们现在是一家非常可靠的汽车制造商，在可预见的将来，他们将每年达到100万辆。这个尺寸足够强大，可以在全球范围内强大起来，可以应对从柴油到汽油再到电动的市场和产品变化的挑战。有了这样的规模，您就可以成为相当成功的企业。”
Speth仍然专注于稳定增长并保持JLR比竞争对手更快的发展。他说：“我们必须找到自己的路，走自己的路。”“这就是我们所提供的力量。如果您将我们的汽车产品与竞争对手进行比较，我们将交付我们想要驾驶的汽车。我们只需要加快运行速度即可。”
“到目前为止，捷豹路虎在塔塔（Tata）之下蓬勃发展”最初由《汽车新闻》在5/28日出版。
