根据能源监管机构Ofgem资助的一个项目的结果，如果电动汽车达到大众接受的水平，英国将近三分之一的本地电网需要升级。

这项名为My Electric Avenue的为期三年的项目进行了试验，以发现高峰时段对大量电动汽车（EV）充电可能会对当地电网产生的影响。

该计划旨在评估插电式汽车的销售增长以及汽车更大的电池容量在2030年如何影响该国的基础设施。

该项目在全国范围内招募了一群邻居来驾驶Nissan Leaf电动汽车，为期18个月，目的是模仿未来某个地区许多人选择使用纯电动汽车或插电式混合动力电动汽车的情况。

它分析了英国的各种低压网络，研究结果表明，如果以及何时增加电动汽车的使用量，四种类型可能会遇到问题。

易感网络的典型特征是每个客户的可用容量小于1.5 kW。如果英国达到3.5kW（16安培）的充电功率，则大约312,000条电路（占英国总数的32％）将“需要干预”，前提是该国达到40％至70％的驾驶者拥有电动汽车的水平。

干预通常意味着更换公共高速公路中的地下电缆，但是My Electric Avenue项目尝试了一种以“ Esprit”形式进行的潜在低成本解决方案。

Esprit是安装在电网中的一项技术，可以在本地电网达到一定需求水平时控制电动汽车的充电，从而防止地下电缆，架空线和变电站超负荷运行。预测表明，到2050年，Esprit可以节省约22亿英镑的基础设施加固成本。

My Electric Avenue由苏格兰和南部能源配电公司主办，由EA Technology牵头，并由Ofgem的低碳网络基金资助。合作伙伴包括日产和里卡多，后者为该项目提供独立的技术验证。

日产欧洲零排放战略总经理奥利维尔·帕尔特（Olivier Paturet）说：““我的电动大道”不仅使我们对电动汽车充电对当地电网的影响有了更深入的了解，而且还使我们对未来的街道前景有了清晰的认识。

“在英国和整个欧洲，电动汽车的销售正以惊人的速度增长，至关重要的是，汽车制造商必须继续与能源行业紧密合作，以推动电动汽车的发展。”

苏格兰和南部能源配电公司资产管理和创新主管Stewart Reid补充说：“该项目向我们展示了随着越来越多的客户采用电动汽车而在不久的将来可能面临的挑战方面的宝贵价值。还证明了有一种解决方案可以帮助我们克服这些挑战，从而避免影响到我们的客户。

“由于新车对我们的网络提出了更高的要求，我们意识到我们自己和汽车行业都需要彼此分享我们的学习，挑战和创新。我们对这一前景感到兴奋，这将使我们各自行业的脱碳进程得以继续进行。”

近年来，替代燃料汽车的普及率从非常低的起点开始急剧上升。从今年年初到11月底，根据汽车制造商和贸易商协会发布的最新数据，总共注册了66,929辆EV，混合动力汽车和插电式混合动力汽车。