本周，Autocar的汽车八卦汇编揭示了标致为何准备应对新的欧洲WLTP法规，戴森如何在自己的比赛中击败汽车制造商，X5为什么成为宝马新混合动力技术的先驱等等。

沃尔沃希望从政治上推动插件的发展

英国老板乔恩·韦克菲尔德（Jon Wakefield）表示，去年取消插电式混合动力汽车的赠款对沃尔沃来说是“一大惊喜”。“基础设施和激励措施已被推后[政治优先事项]。我们离应该去的地方不远。”他加了：“我们在（电气化）方面做了大量工作，但政府并未与我们同在。”

戴森进入权力真空

戴森（Dyson）首席执行官吉姆·罗恩（Jim Rowan）称，该公司的制造经验使其比某些电动汽车初创公司更有利于制造盈利的电动汽车。“我们已经建造了超过5000万个数字电动机……我们将以不同于其他工厂的方式来制造汽车工厂”。罗恩说，在特斯拉挖一个可能的东西：“我们将确保，如果您订购戴森汽车，您将按时交货并正确制造。”

标致可以应对碳减排

标致汽车公司总裁让-菲利普·因帕拉托（Jean-Philippe Imparato）声称，与汽车制造商要实现95g / km的欧盟车队平均二氧化碳排放目标相比，WLTP排放法规最近造成的破坏“绝对没有”。但是，他声称PSA将“准备好应对”，这反映了该公司努力成为极少数不受WLTP影响的品牌之一的努力。

X5可以拥有Xtra大电池

明年的宝马X5插电式混合动力汽车将采用第四代系统，该系统可提供50英里的纯电动行驶里程。宝马研发部老板克劳斯·弗洛里希（KlausFröhlich）说：“因为X5太高了，所以它可能会有一块大电池。为了将这一范围用于轿车或双门轿车，我需要我们从2021年开始看到的电池能量密度方面的改进。”