在过去的十年左右的时间里，丰田凯美瑞成为了突然加速问题的主要目标。无论是真实的还是想象的，丰田和凯美瑞都因这个问题付出了高昂的代价。如今，凯美瑞在安全性方面独树一帜。它是唯一获得最高安全性评级的最畅销中型家庭汽车，即公路安全保险协会（IIHS）的“最高安全标准”（TSP +）评级。Accord，Altima和Fusion无法与Camry的最高评分相提并论。

但是，碰撞测试结果和安全等级只是安全性的预测指标。这些等级没有告诉我们有关该车辆实际安全性的任何信息。我们拥有的一种工具是每辆车的死亡率。这是每千辆或每百万辆建造的汽车中有多少驾驶员丧生的汇编。当我们回顾使用该工具时，很明显，凯美瑞从未比其他同类汽车安全。让我们看一下实际数据。我们所有的数字都是基于IIHS报告的，您可以在此链接上查看。请注意，在模型年份中存在一些重叠。

凯美瑞（Camry）安全性1991-1995从1991年开始，凯美瑞（Camry）遥遥领先。从91年到95年，凯美瑞每百万辆注册车辆的驾驶员死亡率为58。相比之下，本田雅阁（Honda Accord）为65，日产Altima（尼桑Altima）为78，庞蒂亚克格兰德（Pondiac Grand Am）为114。

1994-1998年凯美瑞安全（Camry Safety 1994-1998）本节涵盖1995到1998的日历年。在此期间，凯美瑞（Camry）改变了世代，而采用这种度量标准的新1997 1997凯美瑞（Camry）是迄今为止最安全的车辆。比率是37，是中型班中最好的。值得一提的是，凯美瑞优于沃尔沃850（39），雅阁（62​​）和日产Altima（78）。实际上，在此期间，凯美瑞（Camry）的费率低于每辆大型汽车。

访问Torque News主页以获取更多故事。

佳美安全2000-2003该研究所不提供1999年数据*。IIHS的下一份报告是2000-2003年的。凯美瑞在这里再次表现出色。凯美瑞（Camry）的评级为56，领先于Accord（58），Sonata（57）和Altima（72）。有趣的一点是，尽管雪佛兰Blazer（308）这样的SUV并不比中型汽车更安全，但凯美瑞安全2002-2005在此时间内，凯美瑞的安全性仍然是每百万55人死亡评分。凯美瑞仍然比索纳塔（73），阿尔蒂玛（79）和大安（115）更安全。值得注意的是，雅阁在过去的35年中获得了很高的评价。

凯美瑞安全2006-2009在这个时间范围内，凯美瑞'07和'08车型的价格现在更低，为46。凯美瑞低于马里布（67），阿尔蒂玛（70）甚至更大的日产千里马（82）。雅阁改变了它的设计，尽管与其他时间跨度相比，样本中的车辆总数非常少，但其2008年的产量仅为19辆。较小的样本量可能会使结果偏斜。

佳美安全2009-20122009-2012是每百万注册车辆可提供死亡人数的最近时期。对于凯美瑞，涵盖了2010和2011车型年。在此期间，对于这一代汽车，凯美瑞的费率降至35。这个数字低于Malibu（41）和Altima（44）和新一代2009-2011 Mazda6（54）。值得注意的是，凯美瑞混合动力车在此期间和最后一个时期均较低，尽管样本量有限且样本量较小会导致结果偏斜。令人难以置信的是，丰田/雷克萨斯在此期间拥有三辆汽车，是同类产品中最畅销的汽车，并导致零死亡。这些是雷克萨斯RX350和丰田汉兰达AWD跨界车，以及大型丰田红杉AWD SUV。

结论因此，从1991年到2012年，美国司机在凯美瑞中被杀的可能性要比在Altima *中高吗？否。凯美瑞的安全性是否曾超出同类产品的主流？否。凯美瑞（Camry）经常是安全方面的佼佼者，与同等类别的其他畅销产品相比，每百万人的死亡率较低吗？是的。从数字中得出自己的结论，但是在过去的二十年中，很难找到任何统计依据来称呼凯美瑞为该领域的安全领导者。

*如前所述，IIHS没有提供1999年的数据，也没有提及为何存在时间间隔。但是，该时期之前和之后的两份报告都涵盖了该时期的凯美瑞设计。凯美瑞（Camry）在1997年是新车，在2002年又是新车。

相关故事：丰田意外加速解决方案-谁高兴？丰田扩大意外加速召回，增加了15.4万辆雷克萨斯SUV马自达召回190k辆SUV以应对意外加速风险NHTSA审查了本田混合动力车的意外加速要求