布什总统和美国汽车业高管一直在推广替代燃料，但没有以任何有意义的方式讨论他们的主要分歧，即政府的燃油效率要求。

通用汽车公司首席执行官里克·瓦格纳（Rick Wagoner）以及福特和克莱斯勒集团的同行似乎并没有收获多少。

瓦格纳在四个月与布什的第二次会晤后对记者说：“公平地说，他不一定提倡监管方法，但我们可以使用哪种基于市场的方法。”

“我们没有比这更多的细节了，但这就是谈话的基调。”

布什去年令底特律陷入困境的汽车制造商大为恼火，他告诉底特律制造更多相关产品，如果他们想将其市场份额下滑转给丰田汽车公司和其他海外竞争对手。

自从周一以来，他就与他们取得了联系，并在周一批准了他们的计划，到2012年，使他们一半的车辆能够使用由85％的乙醇或生物柴油制成的燃料行驶。

布什在与瓦格纳，福特的艾伦·穆拉利和克莱斯勒的汤姆·拉索达一起审查了白宫南草坪上的三辆替代燃料汽车后说：“这是该国的一项重大技术突破。”

作为将汽油消耗量减少20％的计划的一部分，布什提议到2017年将车队燃油经济性每年提高4％，达到每加仑约34英里。

国会中的主要民主党人和共和党人提出了类似的建议，作为减少石油消耗和减少进口的最快，最戏剧性的方式。

环保和消费者权益倡导者说，这次会议是底特律错过与布什政府和国会保持一致以提高其车辆效率的方法的机会。

塞拉俱乐部全球变暖和能源总监丹·贝克尔（Dan Becker）表示，布什和汽车制造商并未针对降低油耗和尾气排放的“真正解决方案”提出解决方案。

贝克尔说：“不幸的是，今天我们看到了来自汽车工业的同样tired头。”

汽车制造商接受政府可能在明年实施的燃油标准上的一些提高，并同意布什的看法，有必要改变这些标准的计算方式。

但是通用，福特克莱斯勒和一些海外制造商的节油效率较低的皮卡和运动型多功能车则认为，政策负责人和国会议员所提倡的提高效率的成本太高了。他们还说，由于需求将继续增加，因此节油几乎无济于事。

瓦格纳说：“我们没有谈论百分之四。”

这些汽车负责人表示，他们主要讨论了增加对燃料需求的策略，例如乙醇-汽油混合物，生物柴油和其他汽油替代品。

底特律想要减税和其他政府激励措施，以帮助他们重组工厂以制造替代燃料的汽车，并为扩大有限的基础设施创造条件，以生产和向消费者提供先进的燃料选择。

如今，在路上行驶的600万辆汽车中，大部分都是由通用汽车，福特和克莱斯勒制造的，能够使用领先的乙醇汽油混合燃料（E85）或其他灵活燃料，但实际上仅使用汽油。

底特律抱怨说，全国有170,000个加油站，但只有1,100台泵可以输送E85。多数位于中西部，那里大部分用于乙醇的玉米都在这里种植。

代表大型石油公司游说的美国石油协会说，市场力量和消费者的偏好应该决定乙醇的消费地点和方式。该组织表示，全国范围内对E85的重视可能被证明是不必要的冒险和昂贵。

石油研究所称，将仅汽油泵转换为E85的成本从10,000美元到高达200,000美元不等。