5月11日,乘用车市场信息联席会发布数据显示,4月,国内狭义乘用车共销售160.8万辆,同比增长12.4%,较2019年4月增长6.5%;4月销量虽环比上月下滑8.3%,但综合历年走势来看,表现仍在“平均线”以上。乘联会方面表示,国内经济走势平稳和制造业出口保持强势,成为车市增长的基础支撑;其中,自主品牌4月出口销量达到8万辆,同比增长169%。

综合1-4月数据来看,国内狭义乘用车累计销售670.2万辆,同比增长50.7%,处于2005年乘联会展开数据统计以来的历史高位。对此,乘联会秘书长崔东树表示,“高增长仍源于去年同期的低基数;同时,新能源车的增长贡献度也不断扩大。”

以车系划分来看,4月,自主品牌零售销量为59万辆,同比增长24%,相对2019年4月增长5%;批发销量份额更大幅提升至41.5%,较同期提高8.1%。这主要得益于头部企业的良好发挥,长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌积极克服芯片短缺压力,且在产品、营销、服务等各方面均有长足进展。

4月,高档品牌汽车销售25万辆,同比增长30%,继续保持强劲走势;主流合资品牌销售77万辆,同比仅增长2%,相对2019年4月下降2%。表现强弱在终端售价上同样有所反映,4月汽车价格促销力度环比3月小幅增加0.2个百分点,其中,高档车型促销力度稍有回收,主流合资品牌总体促销力度则小幅加大。

分车型来看,4月,轿车与SUV表现“旗鼓相当”。其中,轿车共售出77.0万辆,同比增长10.9%,增速不及市场均值;SUV则售出74.7万辆,同比增长12.9%;MPV同比增速“耀眼”,达21.1%,但其总量仍属“小众”,4月共售出9.1万辆。

相较之下,新能源乘用车的销量继续保持“独立”走势。4月,新能源乘用车零售销量达到16.3万辆,同比大幅增长192.8%。其中纯电车型的批发销量为15.2万辆,同比增长258.5%;插电混动车型销量为3.3万辆,同比增长100.3%,占比18%,纯电动依旧是市场绝对主力。

崔东树介绍,出口市场的火热,成为助推新能源市场走高的重要因素。4月,新能源车出口呈现爆发式增长,特斯拉中国出口14174辆,上汽乘用车出口2378辆新能源产品,爱驰汽车出口335辆……

同时,4月,纯电动市场继续展露“高低两旺”特征。其中,A00级电动车批发销量5.2万辆,份额达到纯电动车型的34%;A级电动车占比24%,从谷底有所回升;B级电动车销量达4.0万辆,占比26%。

若以厂商表现来看,新能源乘用车市场则呈现多元化发力的特点。其中,“大集团”表现出现分化,上汽、广汽等相对较强;主流合资品牌中,大众品牌新能源车型销量占据49%的市场份额,一枝独秀;高档品牌新能源产品仍处于蓄势期。4月,新能源车批发销量突破万辆的企业共有4家,分别是上汽通用五菱30602辆、特斯拉中国25845辆、比亚迪25450辆、上汽乘用车13004辆。

展望5月,共有19个工作日,较去年同期持平,但芯片短缺的持续,将加剧影响厂商排产,不利于零售增量。利好方面是,5月,北京6万个新能源指标号牌将集中发放,有望为车市带来增量;还有,一季度全国新领驾驶证人数达到839万人,比去年同期增加538.6万人,比2019年同期增加38.7万人,这也将对后续的汽车消费带来支撑。