日前,本田中国官网公布最新数据显示,7月,本田在中国市场上终端汽车销量为10.8万辆,比去年同期的13.7万辆下降20.9%。在两家合资公司中,广汽本田终端销量6.2万辆,同比下降10.3%,而东风本田跌幅最大,7月终端销量只有4.6万辆,同比下滑31.6%。

针对销量下滑的原因,本田方面表示,是“受零部件供应紧张的影响。”然而从数据中不难发现,在相同因素的影响下,东风本田的销量降幅却是广汽本田的三倍。

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作为东风集团的重要合资板块,东风本田销量“过山车”似的下滑也影响了集团销量表现。东风集团发布最新产销快报显示,7月,东风集团股份汽车销量合计192340辆,同比下降22.3%。其中,乘用车板块销量162133辆,同比下降18.2%。

事实上,早在今年5月,东风本田在各细分市场的主力车型便已渐露“颓势”,销量持续走低。

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乘联会数据显示,5月,CR-V仅售出18787辆,全国SUV销量排名滑落至第5。相比之下,哈弗H6和长安CS75分别售出25065辆和22573辆;6月,CR-V销量继续下滑至14935辆,同比下降22.79%。

对此,乘联会秘书长崔东树向中国经济网记者表示,“本田CR-V的销量快速滑落,主要还是受芯片短缺影响。”一家东风本田4S店销售人员坦言,CR-V最近的优惠幅度明显收缩。事实上,在终端市场,以本田CR-V为代表的合资品牌SUV,纷纷因“缺芯”问题提价。

在A级车市场,东风本田思域5月仅销售4000余辆,同环比降幅均在80%以上;6月,思域销量回升至8816辆,但同比仍大幅下滑66.89%。

“因为芯片短缺的问题,思域目前现车越来越少,优惠幅度从年初的10000多元,收缩到现在的7000元。”记者在走访北京某东风本田4S店时,一位销售人员表示,“我们店现在每个配置的车型只有一辆现车,如果下订的时间晚了,我们也不能保证还有没有车可以销售。”

此外,受疫情影响,本田于8月3日起暂停东风本田三座武汉工厂的生产。据了解,这三座工厂合计年产能为72万辆,主要生产CR-V、思域、XR-V等热销车型。这也意味着,东风本田终端销量走低情况或将延续到8月。