常年归功于现代主义建筑师Mies Van der Rohe(而不是他实际勾选的较鲜为人知的抽象表达主义艺术家),这句话“较少更像”整齐地封装了前者的简约设计哲学。相当简单地,他又一次地又一次地拿走了,你越远,最终结果就越多。

今天,它不仅仅是全新的Mazda3的各个方面都不超过了一个粗略的Rummage,令人惊叹的科多特设计和艰苦的Skyactiv工程,以认识到Mies的着名宗旨仍然活着,并且在一辆越来越多的机器中事实上,证明给予你少的是给你更多的完美方式。

例如,从外部设计的角度来看,后倾斜较少的驾驶室前瞻性姿势,较低的屋顶线和小心最小化的面板间隙降低空气动力学阻力,为您提供更好的燃油经济性,更高的高速稳定性和更安静的舱室。

在船上,较低的驾驶员座位臀部点和方向盘位置提供更好的推动人体工程学,以获得更大的参与和驾驶乐趣。通过简单,直观的控制和重要信息的简单,直观的控制,促进较少的驾驶员仪表板设计,促进了较少的司机应变和分散注意力,并从前方的道路上令人沮丧。

安全第一

在一个时代,当我们处于车载信息过载的危险时,每个系统都旨在使驾驶员的思想保持在工作中,眼睛在道路上的眼睛和手。

一款新的旋转MAMULIMEDIA指挥官拨号提供快速,直观地控制全新的MAZDA3的信息娱乐系统,不含延长的,令人困惑的凝视,因此通常是标志的这样的系统。服务员7英寸,全色中心控制台触摸屏已定位较高,以便读取读数。

并且新的主动驾驶显示朝上系统*将所有关键驾驶信息定位在靠近发动机罩上方的仪器集群中,驾驶员可以用最小的眼睛运动或焦点调整读取它。即使是新的综合导航系统〜旨在帮助司机在较低的内部城市泡沫中达到目的地。

哦,并且,居住者甚至可能依赖全新的MAZDA3的无与伦比的BOSE 9扬声器音频系统*的超低声音扭曲,以便在移动中更加享受音乐。

这种综合较少的驾驶舱技术含量包含在包含60%高强度钢的新Skyactiv Bodyshell中,它比其前身更加打火机,从而脱离整洁的伎俩。

事实上,所有底盘组件都持续了严格的减肥制度,令人更加敏捷,更令人振奋。悬架系统通过增加铝和高拉伸钢的使用而脱落。一种新的,更轻,更小的电子动力转向系统具有较低的14:1齿轮比 - 这意味着较低的驾驶员疲劳的车轮运动。即使制动系统也具有更小,较轻的圆柱体和更少的踏板游戏,可用于更大的控制和更短的停止距离。

同时,马自达屡获殊荣的Skyactiv动力总成技术的轻量级,低摩擦引擎设计代表了更少的工程哲学的缺点。

马自达的150PS Skyactiv-D柴油机2.2升Turbodiesel是一种情况:将动态性能与低燃料消耗相结合并显着降低排放,拥有世界上最低的压缩比。低压缩等同于摩擦少,较少的菌株,因此,寿命更长。