执行编辑罗格·哈特：就舒适性和室内设计而言，揽胜仍然是同级车中的佼佼者。当增压的V8达到510 hp时，所有舒适和凉爽的设计都得到了体现，它突然变得好很多。

诚然，您也许几次都应该能够在如此大的领域中如此快速地前进，但是这一切都能奏效。调整了底盘和悬架，使车身的侧倾和俯冲降低到一定程度，您可以实际将其转弯一些并获得一些乐趣。

好的，它不会像跑车或优质的中型轿车那样反应。但是，您不能将其中的任何一辆车从犁过的田野中带出，也不能将其弹出到停车场的混凝土挡块上，而不会造成严重后果。揽胜会吃光所有这些，并要求更多。

我很喜欢两件式后挡板，尽管我惊讶于电动后挡板并没有标配它。这似乎是很自然的。而且我仍然不喜欢从Jaguar提起的nav / radio界面。触摸屏上的页面太多，无法完成一些简单的事情，例如更换广播电台或关闭/打开座椅加热器。

管理编辑鲍勃·格里辛格：忘了您的天鹅绒锤子-这是一个带有柔软皮革饰边手柄的雪橇。在这种巨大的蛮力中，有很强的挖掘力，足以使所有两吨以上的重物立即滚动。悬架的设置使车辆的行驶比实际小得多，使卡车能够轻松应对大多数SUV驾驶员甚至无法想象的操纵，更不用说执行了。刹车力强，转向准确，直达，车辆立即指向目的地。

同时，这款路虎揽胜并不存在苛刻的条件。内饰，皮革和豪华感，而乘坐时则黄油般平滑-实际上，它比我们最近测试过的Jaguar XJL Supercharged还要平滑。

我放弃了触摸屏界面，就好像我们讨厌iDrive型控制器一样，我会选择一个触摸式触摸屏（但不要改变支持的音频系统；那样一声炸药）。

而且，后门的人体工程学没有意义：为什么要按下按钮以释放闩锁，然后必须拉起其他位置的把手才能提起门？在这个价位上，难道不应该通过轻触按钮打开或关闭整个电源吗？我真正想要的是像LR4一样的两件式装置，后挡板在上门升起时下降。

COPY编辑CYNTHIA L. OROSCO：这款揽胜很高兴度过了一个漫长的周末，其中涉及运送很多东西以及与我的婚礼淋浴相关的很多驾驶。

首先，我们必须拆掉后座，这涉及几个步骤，但最终还是很容易的。（不过，我本来希望有一个电动提升门，并且一个整体式的单元就可以了。）在北向旅行中，所有这些空间使我们能够运输托盘，内含200多个纸杯蛋糕，两个平底锅的布朗尼蛋糕，杂物装饰，一个可容纳两个的手提箱，一个装在袋子里的高尔夫球杆，一个伴娘服以及许多其他物品。小东西。

包括一套玻璃花瓶在内的所有物品都到达了良好的状态，甚至在高速公路的崎patches不平的路面，伸缩缝和易碎的路面上也到达了。我们几乎没有感觉到任何烦扰，舒适的皮革座椅，令人难以置信的音响系统，以及周围一切美景尽收眼底。我喜欢高位的座位和宽敞的温室，这在回程中尤其受到赞赏。

对于这样重量和大小的行李箱，它的行驶更像是跨界车或汽车。我不一定感觉到车轮后面的沉重感，也没有感觉到高度。完全没有感觉到卡车要在陡峭的弯道上或在某些微风中转弯。

在回底特律的旅途中，我们装了几十个礼物-各种形状和大小的盒子和袋子-手提箱，鞋子包，鞋子，剩余的装饰物品，剩余的食物，一盘蛋糕和一盒东西。一切都很容易安装，甚至覆盖有防水布（以防止子宫在夜间坐在旅馆外面时被窥视），有足够的空间可以看到背面和侧面。再一次，一切安全到达。

在漫长而又累又愉快的​​周末，揽胜是一次完美的旅程。

赛车编辑MAC MORRISON：我不知道我是否该说这种设计在Leica相机或Braun剃刀意义上是经典的-或者，据史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）说，它是iPhone 4-但关于这种机身形状和各种装饰件吸引了我的目光。而且我什至都不喜欢SUV。您会得到白色的其中之一，并带有深色的窗户，而且，您是错的。

与几种相对较新的陆虎车型不同，RR Sport在道路上得到了很好的控制，具有流畅的身体运动和足够的悬架能力，可应对大量可用动力。

那室内？忘掉它。我最喜欢的之一。

2010揽胜运动增压

基本价格：$74,195

测试价格：$80,645

动力总成：5.0升增压V8;四驱五速自动

输出：510 hp @ 6,000-6,500 rpm，461 lb-ft @ 2,500-5,500 rpm

路缘重量：5,540磅

燃油经济性（EPA / AW）：14 / 13.8英里

选项：后座娱乐设施，包括六碟DVD，两个头枕显示器和遥控器（2,500美元）；自适应巡航（$ 2,000）;扩展皮革包，包括前仪表板扶手和顶门板（1,100美元）；后差速锁（$ 500）;黑漆内饰（350美元）