在全球范围内，美国约占马自达CX-9销量的90％。因此，当马自达（Mazdare）设计其最大的跨界SUV时，就根据美国市场的需求量身定制了它。用于设计新车的研究不仅包括焦点小组，问卷调查和家庭访问，还包括可能被视作跟踪的东西。

马自达工程师戴夫·科尔曼说：“我们将在3:00左右上小学，并把所有的越野车都带回家。”

他们这样做不是因为马自达（Mazda）到处都是令人毛骨悚然的怪胎，而是要收集有关大多数中型跨界车主实际使用的速度和节气门的确切数据。事实证明，他们几乎没有踩油门。

他们有90％的时间低于3000 rpm。因此，newCX-9中的新型2.5升涡轮增压发动机旨在最大程度地降低3,000 rpm以下的扭矩。这牺牲了高于5,000 rpm的马力，但是那很好，没有人达到5,000 rpm。Thatll摆脱了所有汽车杂志和许多购车者将其用作一个世纪以来的指标的0-60倍。马自达说，但是车辆的实际用户将得到他们想要的。

马自达还表示，由于玻璃更厚，车身刚度增加以及在整个过程中添加了隔音材料，重量为53磅，因此新车型的噪音更低。较硬的车身减轻了重量，从而抵消了额外的隔热效果，从而降低了整备重量。内部噪音下降了2.0 dB。

许多新的安全性首字母缩写结合起来使CX-9能够在各种不利条件下保持行驶并直行（或停车）。然后，i-ACTIV awd CX-9使用所有这些传感器来预测车轮在实际滑行之前何时可能滑行，并在发生牵引之前抵消牵引力的损失。

马自达内部承诺提供更舒适的座椅，更轻松地进入第三排以及“整个过程都采用优雅的白色LED重点照明”。

春季在美国展厅中寻找新的CX-9。