星期一-在阳光明媚的一周开始，前往铃木希思罗机场（Suzuki Heathrow）进行了两英里的旅行，以收集我们的新铃木长寿玩具，这是一个令人着迷的1.0升三锅五门婴儿车，名为Celerio（néeAlto）。它比Mini或Fiat 500更短更轻，但比任何一个都宽敞。

我后来被选为要接替我们不断变化的机队的各个成员（您可能还记得，最近到达的是法拉利FF），而且碰巧，苏兹（Suz）和范丹哥（Fandango）相互配合得很好。对我而言，Celerio恰恰是一种证明汽车拥有权的逃避装置，就像FF在开阔的道路上一样强大。

伯明翰附近的一条差事在380英里处将铃木轻快地加满了油，我发现我只能把26升无铅汽油塞进油箱。这相当于大约66英里/加仑-而汽车仍在行驶中。

第二天，来自铃木的家伙说，像我们这样的早期汽车很快就会得到5分钟的行车记录仪更新，因为现有的读数将平均燃油里程限制为60mpg，这还远远不够。燃油消耗量恋物癖（我）真是个好消息。

星期二-永远都不能进入布罗姆斯格罗夫（Bromsgrove）半径20英里的范围内，而我的朋友保罗·马蒂（Paul Matty）在那里经营着莲花经销店，而没有要求总是喝茶。28年前，我第一次去那里收集故事的资料，然后完成了诉讼前的Westfield Seven的购买。

在接下来的100次访问中，我和PM建立了一个例行程序：我们总是巡视车间的存货和好奇心（本周的好奇心是：为了恢复活力，一种Elan站立了很长时间，以至化油器被溶解了。喜欢汽车的小便的小便筑巢在它们上方）。

看到了另外两个景点。首先是著名的基于Esprit的主动悬架原型，即著名的SID，Matty于去年圣诞节购买了它，目的是为其提供一个良好的家。第二个是非常整洁的后期Elise S1，价格为1万英镑，与我十年前拥有并享受的另一辆非常相似。

周三-从沉睡中醒来，知道我必须拥有那张Elise。保罗也知道这一点，但是他从不干预客户的决定。我们在几分钟后就此事达成了一致，于是我更广泛地宣布了此事。

指导委员会（可能是不认识她的人可能会期望让他动摇）对我来说很高兴。朋友-我也包括您在内-忍受了无休止的“我会买什么”评论。我？我只是感觉很好。两周零一个安全带，我将再次驾驶自己的Elise。

星期四-在米尔布鲁克（Millbrook）试验场，试驾几辆汽车，如果我看到他们穿着得体，我可能会不认识。它们是全新Vauxhall Astra的伪装原型。

驾驶这辆车的怪异之处是，您几乎看不到其内部特征，但是由于沃克斯豪尔-欧宝（Vauxhall-Opel）首席车长霍斯特·博尔曼（Horst Bormann）的出现，这种情况的怪异性得到了平衡，他毫无疑问地离开了我。公司对阿斯特拉的野心。

Bormann说，我们知道它必须变得更小，更轻，这就是为什么每台新Astra都将比以前短2.0英寸，减轻120kg至200kg的原因。这些都是非常严肃的工程成就。然后，我驾驶柴油和汽油版本，立即意识到额外的改进，大大提高的行驶质量，更大的敏捷性和性能以及更低的悬架噪音水平。

哦，是的，明显改进了转向，变速和制动器。沃克斯豪尔（Vauxhall）决心赢得大众和福特从同级别车的买家那里获得的同等尊重，并且不遗余力。

每周从Autocar直接获得最新的汽车新闻，评论和图库，直接到您的收件箱。在下面输入您的电子邮件地址：