日产制造了高性能的四轮驱动Leaf原型

日产汽车将另一台电动机和一组轻松的酷冷金Rays TE37车轮螺栓固定在技术含量高的宽拱形Leaf上，旨在证明驾驶既有趣又电动。

最大输出功率为308bhp，扭矩为502lb ft，电机加倍后，性能比标准Leaf的147bhp有了显着提高。但是，日产的b亵态度对实际表现数字持谨慎态度。即使启用了我们最大的新闻锤，他们也不会破解并告诉我们它有多快。我们所知道的是，每个轴上都有一个电动机也可以实现转矩矢量化。单独给每个车轮或从一侧到另一侧的功率都将大大提高转弯能力。

附加的另一个再生制动马达还可以使每个车轮的制动功能更强大且独立。但是，在其他电动汽车上我们还没有看到这一举动，日产汽车正在利用再生功能来控制俯仰和俯冲，使汽车保持平整状态，以使事情顺利进行，并阻止驾驶员和乘客来回晃动。对于那些经常因汽车疾病而在仪表板上吹大块的人来说，这是个好消息。

自2010年以来，日产一直淘汰电动汽车，并将Leaf推向市场是真正的开拓性举措。自从那时起售出了430,000辆电动汽车，这也是一种盈利的方式。但是，尽管多年来实现了零排放平台的所有效率提升和改进，但值得一提的是真正具有娱乐性的电动汽车。日产希望从特斯拉Model 3 Performance的销售中分得一杯,，这是一辆具有类似双马达设置的汽车。

日产研究和高级工程高级副总裁高尾麻美雄说：“日产很快将推出下一代电动汽车，这将是真正的突破。”“目前正在开发的新的电动四轮控制技术将日产的电动推进和四轮驱动控制技术与我们的底盘控制技术相结合，与最新跑车相比，在加速，转弯和制动性能方面实现了巨大飞跃。”

但是，我们会看到什么车呢？可能是有田制作。我们在本周看到的东京表演概念并不是一个荒诞而古怪的概念。它上的所有硬件都相当可行，并已准备好投放市场，此外它还配备了双电机并以其性能着称。

这是汽车要去的地方。可以看到，跨界车通过将SUV的优点捆绑在更像汽车的较小包装中而变得时尚。电动跨界车为弓箭增添了另一条弦：性能。动力总成可以很容易地进行调整，以在“普通”外观的汽车中提供疯狂的性能水平。从第一天起，特斯拉就开始就餐。现在，日产正在追赶。

该原型还证明了这种包装可以放在小型汽车中。日产全球研发部负责人中野国雄（Kunino Nakaguro）向我们证实，Leaf Nismo周围正在开展工作。这是从日产向电动汽车迈出第一步的第一步，音乐是那些想看到下一代日产标志性性能品牌（如“ Z”和“ GT-R”）由替代动力传动系统提供动力的人们所听到的。