保时捷911的故事实际上始于1963年的901。它由费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的孙子费迪南德·“布兹”·保时捷（Ferdinand'Butzi'Porsche）撰写，他以设计大众甲壳虫而闻名。

保时捷356的替代品最初定为内部设计编号901。但标致声称拥有三位数的汽车名称的权利，中间用零表示，因此保时捷更改了名称，并诞生了911绰号。

911最初具有2.0升的风冷六缸平置发动机，当然安装在汽车后部。Butzi的901设计实质上一直持续到1993年。

多年来，保时捷进行了无数次的造型调整和更改，并对发动机进行了许多升级，最终在1983年的Carrera 3.2中扩大到3.2升，在964中再次扩大到3.6升。

由于保时捷的错误信息，Targa于1967年问世，当时在美国，敞篷车被视为非法。该名称是保时捷在Targa Florio比赛中多次获胜后选择的。直到1983年的模型在1981年作为一种概念问世之后，才推出了成熟的敞篷车。

1988年，911 Classic最终由964替代，这是911推出以来变化最大的911。964采用更现代的设计，遵循了相同的911配方，直到1993年由993替代。

由于它是最后的风冷化身，所以993被顽固的保时捷纯粹主义者誉为“最后的真正911”。尽管如此，996在1998年取代了它，再次以自911问世以来最彻底的翻新911车型而自豪。它还成为最畅销的911。售出超过170,000。

911随后在2004年由997取代了“泪珠”大灯996，恢复了其商标“虫眼”大灯。它具有出色的使用寿命，尽管经过2009年的改款后略微破裂，但使用寿命长达八年之久。997还产生了特别版Sport Classic，以庆祝保时捷的悠久历史，并采用“鸭尾”扰流板和Fuchs合金。

保时捷的991代于2011年推出，是911历史上最广泛的再开发之一。它建立在一个新平台上，在911的50年使用寿命中仅占第三位。

第一辆911 Turbo于1975年发布，配备了相对较大的3.0升发动机，“鲸尾”扰流板和标志性的车身。1993年，993代911 Turbo配备了另一台涡轮增压器和四轮驱动。

保时捷目前的911 Turbosports在2013年晚些时候推出时，具有三个涡轮增压器。

自从1963年在法兰克福车展上首次亮相以来，已经制造了100万辆911，保时捷声称其中70％仍可行驶。第百万辆911由保时捷保管，将在世界巡回演出后保留在其收藏中。

该公司将赛道视为实验室测试；保时捷在30,000场比赛中夺冠的三分之二是911。

它的受欢迎程度不难解释，但费迪南德·保时捷最能形容其品质：“ 911是您唯一可以在非洲野生动物园或勒芒，剧院或纽约市区行驶的汽车。”

现在，我们期待着下一款911，它将在2019年面世，其造型将进行修改，将独家采用六缸涡轮增压发动机，并在2020年推出911混合动力车。

自从911成为保时捷的商标汽车以来，随着Cayman和Boxster，Cayenne和Macan SUV以及Panamera和Panamera Sport Turismo的推出，该品牌的产品线已大大扩展。保时捷从一家专门制造跑车的制造商开始，成为高端市场的主要参与者，进入了最受争议的市场。

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