对于电动概念车，DS X E-Tense为驾驶员提供了内在的体验-既反映了其非凡的灵感又体现了赛车的基础。

X E-Tense是DS对2035年汽车外观的一种设想，它是基于DS Formula E单座的三座机器，旨在提供两种对比体验。一方面，它具有一个开放式驾驶舱，旨在提供风发驾驶和增强的驾驶员参与度。旁边是宽敞的客舱，内有可躺的座椅和脚凳，可以兼作短期的第三个座位。

这个想法是，X E-Tense的拥有者可以在参与的驾驶体验或自主驾驶模式之间进行选择，以追求舒适和豪华。

根据DS设计总监Thierry Metroz的说法，不对称布局提供的对比体验是在摩托车边车的基础上设计的。“有了边柜，您的驾驶员侧便会尽情享受愉悦和驾驶感受，这完全对周围环境和自然环境开放，您与周围环境息息相关，而在另一方面，您则与豪华茧息息相关，” Metroz。

“因此，驾驶员可以在狂风中和真正的驾驶员参与中感到激动，或者您可以在乘员侧坐享其成美的Hi-Fi系统和咖啡机。”

在Autocar使用X E-Tense的过程中，我们能够对汽车的两侧进行采样。在概念上，乘客侧没有Metroz想象的那样会在2035年推出，因此没有咖啡机-但有一个舒适的座椅和足够的放松空间。

与众不同的是，乘客舱还具有透明地板，并结合了大气泡窗和低矮的车顶线，可确保您在倾斜时仍能获得愉悦的运动感觉。透明地板的确揭示了X E-Tense的离地高度到底有多低，虽然这对乘客来说不是问题，但确实增加了驾驶它的挑战性。

最有趣的地方是X E-Tense的驾驶员侧-真正展现出赛车的基础。

开放式座舱感觉就像单座赛车座舱，从倾斜的座椅到小方向盘和最少的开关。它还可以真正将您的注意力集中在前方，并使您感觉自己所驾驶的东西远不如自己。

在下面，X E-Tense的行走装置全部基于Formula E机器，前排发动机，后排电池，确保其行驶速度比带地板下电池的电动汽车低得多。它还具有坚固的Formula E悬架和牢固的转向性能。

据DS称，X E-Tense的两台电动机的目的是产生536bhp的功率（或在限时电路模式下产生1341bhp的功率），但该概念似乎没有提供那么多的功率。它仍然有足够的一次性原型，在开阔的法国乡村道路上，可以很轻松地达到每小时50英里的速度，而无需付出太多努力。

速度如此之快，足以让强劲的法国风真正咬一口，并真正听到来自两个Formula E电动机的惊人的嘶哑声。X E-Tense肯定不会像无声，无菌，无情绪的移动设备那样发挥自动驾驶汽车的定型观念。

在寒冷的风速下，舒适，茧状的乘客舱开始变得非常诱人。但是随后您到达了一些弯弯的拐角处，X E-Tense集中的驾驶位置，坚硬的行驶和坚硬的转向吸引了您。

鉴于此概念实际上是建立在一个平台上，因此感觉就像是在驾驶单座飞机，这不足为奇。当您意识到右边有足够的乘客区域时，这会使您有些不安。经常提醒我，每当我右转弯时，都会发现我的视线被乘客区大的有机玻璃顶篷遮住了。

X E-Tense的绝对宽度加上缺少后视镜，坚固的悬架悬挂和令人难以置信的低行驶高度，意味着它不适合在公共道路上行驶。在法国的小城镇中行驶意味着紧张地躲避低路沿，并且穿越减速带需要DS员工的帮助。

但是，这些问题反映了该概念所基于的根源，而不是概念本身的潜力。尽管很难在2019年坐下来想象像2035年将真正上路的汽车，但X E-Tense为未来的汽车提供了令人耳目一新的愿景：驾驶员参与其中与空间和舒适度同样重要。