纽伯格林最快圈速-绝对的失误

长期以来，纽伯格林一直都是业余爱好者和大型汽车公司都去开发汽车并进行测试的理想之地。

因此，纽伯格林的单圈记录已成为汽车制造商的终极赞誉之一，许多类别的大型制造商都在争夺冠军。请在下面查看所有主要类别中最快的圈速。

纽伯格林赛道最快的合法路段

1-兰博基尼Aventador SVJ-6:44:97

兰博基尼使用主动空气动力学升级技术将其Aventador超级跑车检修成创纪录的赛道武器，让V12动力的Aventador SVJ以6:44:97的圈速打破了纽博格林的量产车纪录。这使电动Nio EP9跌至第二位，并证明汽油动力总成仍能击败电动汽车。

2 –蔚来EP9- 6：45.90

这辆中国超级跑车是一款限量版的1360bhp四轮驱动两座汽车。它的最高时速为194mph。此回合打破了该车之前的第六名，即7：05.12的回合时间，该时间回溯到2016年10月14日，这是一周前我们第一次在赛道上将EP9捕捉到摄像机的一周。

3 –保时捷911 GT2 RS–6：47.30

690马力的911 GT2 RS的爆炸速度比Radical SR8LM快了十分之几秒，使其成为臭名昭著的Nordschleife上最快的后轮驱动汽车。

4 –激进SR8LM– 6：48.00

国王死了。Radical SR8LM自2009年以来一直保持单圈记录，当时仅在6分钟48秒内就击败了Michael Vergers手中，但首先被Nio的EP9和保时捷GT2 RS取代。如今兰博基尼的速度甚至更快了，激进车队必须获得第四名的位置。弗格斯在将车从英格兰开往德国仅24小时后就开了车。

5 –兰博基尼Huracan Performante-6：52.01

接下来是兰博基尼的HuracánPerformante，它在6分52秒内将12.9英里的Nordschleife缠上了头发。

6 –激进的SR8-6：56.08

SR8的2.6升V8发动机可产生360bhp的功率，并在2005年打破了纽博格林纪录。此模型也是由Michael Vergers驱动的。

7 –保时捷918 Spyder-6：57.00

918 Spyder具有碳纤维结构，混合动力总成和原型赛车捐赠的悬架装置。它的最高时速为214mph。

8 –兰博基尼Aventador SV-6：59.73

它具有一个单离合器自动变速箱，比常规的Aventador轻50公斤。0-62mph的时间为2.8秒。

9-梅赛德斯AMG GT R Pro-7：04：6

对标准GT R进行了大量的空气动力学和底盘升级，使AMG成为最硬核的两座汽车，是采用“环”技术的最快的前置引擎汽车之一。

10 –日产GT-R Nismo-7：08.68

它具有升级的航空套件，并配备了以前为GT3赛车手保留的较大的大流量涡轮增压器。它的0-60mph时间为2.7sec。

前轮驱动纽伯格林圈纪录

1-2019年雷诺梅甘RS Trophy-R-7：40.10

雷诺的新款限量版旗舰舱门从已经打nor的RS 300 Trophy装满1.8升涡轮增压单元，在2019年4月创下了FWD记录（甚至还没有透露出来）。该模型的名人地位归功于其所基于的“标准”模型减轻了130公斤的重量，进行了气动调整并重新设计了车轴组件。

2 – 2017本田思域R型-7：43.80

他们又做了一次；本田最近夺走了前轮驱动纽伯格林赛道的纪录，不到一年后，大众汽车就用Golf GTI Clubsport S从上一代思域Type R夺取了它。它的功率为316bhp –比其高出10bhp。高尔夫和上一代思域TypeR。

3 –大众高尔夫GTI Clubsport S-7：47.19

大众高尔夫GTI Clubsport S两次刷新了单圈记录，第一次是在2016年5月设定7：49.21，然后是12月，比之前的单圈时间缩短了两秒多。两项记录均由大众测试车手本尼·勒赫特（Benny Leuchter）设定。

4 – 2015-2016本田思域Type R-7：50.63

在2015年从雷诺MéganeRS 275 Trophy-R夺得冠军之后，上一代本田思域Type R也保持了前轮驱动纽伯格林圈记录。它是在2015年日内瓦车展上首次宣布的。

5 –雷诺MéganeRS 275 Trophy-R-7：54.36

雷诺在2014年从西特（Seat）手中夺回了唱片，并迅速命名为MéganeRS 275 Trophy-R。随着另一款MéganeRS的上市销售，不久之后另一款Mégane就会跻身榜首。

四轮驱动纽伯格林圈纪录

1-兰博基尼Aventador SVJ-6:44:97

兰博基尼证明了您不需要具有即时扭矩传递功能的电动动力总成来打破记录。得益于Huracan Performante的一些巧妙的气动升级，自然吸气的Aventador SVJ的起泡时间为6:44:97。

2-蔚来EP9- 6：45.90

声称以前的电记录也曾在全轮驱动排行榜上获得了Nio EP9的整体冠军，此前曾被夹在兰博基尼Aventador SV和Nissan GT-R Nismoin的第四名之间，但现在根据SVJ获得银牌。的破纪录时间。四个舷内电动机为四个车轮提供动力，汽车的总输出功率为1360bhp。

3-兰博基尼Huracan Performante-6：52.01

它可能并没有夺得“ Ring”的总体公路赛车记录，但“HuracánPerformante”在Nio EP9的第二次尝试之前获得了全轮驱动“ Ring记录保持者”的桂冠，并且比Civic Type领先50秒R的前轮行驶记录。现在在四轮驱动类别中排名第三。

4-保时捷918 Spyder-6：57.00

近五年来，保时捷918 Spyder的统治地位宣告终结，全轮驱动纽伯格林冠军再次被EP9和两辆Lamborghinis撞倒。它在2012年首次创下纪录，其穿着仅是其赛道友好的“魏斯阿赫（Weissach）套件”和一套公路轮胎。

5-兰博基尼Aventador SV-6：59.73

实际上，Aventador SV的“环跑”速度比其弟弟兰博基尼HuracánPerformante快得多；达到202英里/小时，Huracán仅管理188，但是较小的汽车的敏捷性最终夺得了该头衔。

后轮驱动纽伯格林圈纪录

1-保时捷911 GT2 RS-6：47.30

镇上有一个新的后轮驱动器“ Ring King”；保时捷在纽伯格林附近炸毁了其911 GT2 RS，仅比长期冠军Radical SR8LM快一秒钟。它在限量发售的Nio EP9和兰博基尼Aventador SVJ的公路法律排名中排名第三。

2-激进SR8LM-6：48.28

推论的过程可能会带您进入该列表，但在前五名“全轮驱动汽车的总行驶记录”中，有三列显示了四轮驱动汽车的普及率，因为制造商希望利用其性能特别是在纽伯格林这样的曲折轨道上。

3-激进SR8-6：56.08

实际上，Radial有2辆汽车在后排前10名中行驶，另一辆是SR8。

4-梅赛德斯AMG GT R Pro-7：04：6

它可能没有包装比标准型号更多的动力，但是更硬的悬架和下压力增强的车身套件帮助Pro更快地将Nordschleife搭上6秒钟。

5-梅赛德斯AMG GT R-7：10.92

标准的Mercedes-AMG GT Ris在7：10.92落后很远。随着即将推出的Project One超级汽车制造商使用四轮驱动系统，该公司的“环形优势”将很快扩展到后轮驱动领域之外。

纽伯格林电动单圈记录

1-大众ID R-6：05：336

大众汽车专用的ID R赛车手在派克峰（Pikes Peak）取得了历史性的胜利，成为有史以来最快的电动车，超越了绿色地狱（The Green Hell）。车手罗曼·杜马斯（Romain Dumas）将经过改装的单座赛车绕到“比前一个纪录保持者快40秒的路程”，并在此过程中使保时捷的史蒂芬·贝洛夫（Stefan Bellof）创造了历史纪录。

2-蔚来EP9- 6：45.90

当电动超级跑车最初第二次获得电动“ Ring”记录时，蔚来的EP9闯入了历史书籍，将之前的时间打破了将近20秒。该公司还展示了更适合大众市场的SUV概念。我们怀疑，它会匹配它的超级跑车同胞纽伯格林的时间吗？

3-丰田TMG EV P001-7：47.79

早在2011年，丰田就宣布了“ TMG EV P001的环形记录”，但直到几个月前，它的记录才得以保留。该车的800磅英尺的高空无疑帮助它获得了冠军，此外，它还设法在公路法律轮胎上获得了桂冠。

4-奔驰SLS AMG电驱动器7：56.23

梅赛德斯电动blueSLS AMG电动赛车不容错过，2013年的纽伯格林纪录也是如此；它走遍了奥迪R8 e-tron的单圈时间，将其缩短了12秒钟以上。它的740bhp和737lb ft当然可以满足要求。

5-奥迪R8 e-tron- 8：09.09

奥迪R8 e-tron在“ Mercedes奔驰” SLS AMG Electric Drive问世近一年的电动车“行驶记录”图表中排名第一； R8setits时间是2012年7月8：09.09。它的功率约为梅赛德斯（Mercedes）的一半，为376bhp，但扭矩不足较小，产生605lb ft。

有史以来最快的纽伯格林圈

1-保时捷919 Hybrid Evo- 5：19：546

当保时捷取消对获得勒芒大赛冠军的919 Hybrid原型赛车的限制，并在退出耐力赛之前送走了标志性的赛道时，便打破了Nordschleife的历史最快圈速。

该车比其比赛规格轻39公斤，具有彻底改组的空气动力学特性，从而将下压力提高了53％。2.0升V4混合动力总成经过调整，可产生710bhp的动力，另外还有433bhp的动力来自电动机。

在保时捷车手蒂莫·伯恩哈德（Timo Bernhard）的推动下，919 Evoproced打破了历史上的单圈记录，首先在练习中设定了5：24：375，然后在正式比赛中设定了5：19：546。

2-保时捷956-6：11.13

之前，绝对的纽伯格林圈纪录保持者保时捷956由已故的斯特凡·贝洛夫（Stefan Bellof）驾驶，参加了1983年的1000公里纽伯格林比赛，他设定的目标将持续超过三十年。由于纽伯格林一级方程式赛车场的建设，该赛事是唯一一次在12.9英里诺德施莱夫（Nordschleife）布局上进行的顶级勒芒跑车比赛。

由当时25岁的贝洛夫（Bellof）驾驶的956配备2.65升平六缸发动机，产生超过620bhp的功率，并具有产生地面效果的下压力产生式车身。

在排位赛中，贝洛夫的目标是击败保时捷车手约瑟·马斯（Jochen Mass）的最佳圈速（见下文）。尽管声称自己犯了两个错误，但在新的13英寸前轮的辅助下，他还是飞了起来，并被一辆低级的保时捷911吓了一跳。他的平均速度超过125英里/小时。

贝洛夫继续展示自己在实际比赛中的步伐，在开局的六圈比赛中以36秒领先马斯。那并没有完全取悦他的团队，后者一直在敦促他节省燃油。在队友德里克·贝尔（Derek Bell）的任职期间，他的赛车领先优势减少之后，贝洛夫（Bellof）继续他的第二个任期-直到失去控制并以160英里/小时的速度在Pfianzgarten撞车。他没有受伤。