关于Nissan Leaf的Nissans系列教育视频继续讨论充电注意事项。我们从小在加油站加油的汽车长大,这使得加油过程变得既“新”又不同于“汽油适应”。

这部有关日产聆风的视频是该系列的第二部分。在第一个视频中,日产北美产品规划总监Mark Perry讨论了有关Leaf的一些基本概念,并为进一步的提问打下了基础。该视频概要介绍了充电过程,日产Leaf的最佳充电方法,甚至还涉及了电动汽车快速充电的一些争议。

日产LEAF在家充电为什么尼桑建议在家中安装充电器:这似乎是一个奇怪的问题,因为汽车制造商将电动汽车充电站(也称为EVSE)定位为电动汽车充电的主要方式。即使电力就是电力,我们也应该认为电动汽车只能插入充电站,而不能插入常规电源插座。日产和其他汽车制造商的确为日产Leaf提供了120伏特的充电线,一些客户出于各种原因而跳过购买完整的充电站。马克·佩里(Mark Perry)的回答首先谈到了在美国,典型的240伏电路电源是干衣机或冷冻柜的出口。然后,他继续讲“速度,充电本身的承受能力和简单性之间的成本效益比”,他要求我们考虑像给手机充电一样为Leaf充电。您回家后,将汽车插上电源,走开,然后第二天早晨,所有的东西都充电完毕,准备出发了。

速度方面是由于使用2级充电站时充电速率更高,EVSE单元的J1772线看起来像汽油燃料软管。在日产Leaf上,该速率为3.3千瓦,而通过120伏充电线,该速率约为1.2千瓦。因此,通过EVSE充电的速度快了三倍。使用EVSE充电或使用120伏特充电线充电的成本没有什么不同,在两种情况下,您的电动汽车都吸收千瓦时的电量,而成本只是消耗的千瓦时数乘以当地电费。使用120伏特充电线和EVSE的不同之处在于充电速度有多快。

在240伏电路上充电需要多长时间,还有其他选择:佩里解释说,日产聆风的电池电量一直耗尽到“零”,使用EVSE(240伏电路)需要大约7个小时的充电时间。日产从Leaf的车主那里收集的数据显示,典型的充电周期仅需要2-3个小时,因为通常电池不会耗尽至零。刚刚讨论过的120伏特充电线慢得多,马克·佩里(Mark Perry)建议将其称为“ tri流充电”。日产汽车不建议将您的120伏充电线发送到EVSEUpgrade.com,以使他们通过增强的充电线发挥作用来提高充电率。

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关于快速充电选项:日产Leaf可选配备符合CHADEMO标准的插座,以支持所谓的“ DC快速充电”。CHADEMO是在日本开发的,三菱在日本已经销售i-Miev数年了,该车也使用CHADEMO标准。不幸的是,其他汽车制造商拒绝采用CHADEMO,而是SAE正在开发不同的快速充电标准。

LEAF快速充电功能可在30分钟内将汽车的零充电率提高至80%,而要使电池组顶满,则需要使用常规EVSE来执行剩余的20%。在30分钟内只能通过CHADEMO快速充电站进行这种80%的充电,而不能使用常规EVSE进行充电。目前,美国只有少数CHADEMO快速充电站,并且计划在未来几个月内安装更多充电站。

快速充电会对电池产生影响:这是快速充电的普遍问题,如果充电速度过快,电池可能会损坏。佩里只想对日产聆风发表评论,并说这辆车在设计时考虑了快速充电,“每天,每天2-3次,而不会损坏电池。”

在2010年的Plug-in会议上,三菱工程师解释说,快速充电可能会损坏电池组,这是由于充电至100%容量所涉及的技术细节所致。将快速充电降低为80%可以防止发生损坏,但这也意味着汽车没有充满电。

给电池组充电的最佳方法是:为了使电池组在10年的时间内达到最佳使用寿命,建议仅充电至80%。当然,充电至80%确实意味着汽车的续驶里程较小,约为80%。马克·佩里(Mark Perry)将该距离描述为“微小”和“百分之几”,这表明如果您的驾驶需求需要从充电到100%的几英里,那么就这样做。我们可以顺便注意到,雪佛兰Volt并未充分利用电池组的全部电量,其原因是通过不给电池充满电来延长电池组的使用寿命。

日产汽车现在正在就未来的视频提问,因此请使用#LearnAboutLEAF标签在Facebook上(http://www.facebook.com/nissanleaf)和Twitter上让他们知道您的问题。