要求拉力赛车迷说出他们最喜欢的拉力赛车,他们的第一个建议可能来自B组时代。这确实不足为奇,因为B组时代(1982年至1986年)带来了一些曾经制造过的最惊人,最残酷,最可怕的拉力赛车。

但是,如果我们不理会来自B组或之前任何时期的赛车,该怎么办?自从B组报废以来的30年中,有没有伟大的拉力赛车?我们说绝对。

此外,随着2017年世界拉力锦标赛(WRC)技术规则的重大变更,这将使汽车成为自B组时代以来最敏捷,最极端的赛车-将来很可能会出现更多的经典赛车。

自从B组时代结束以来,这里有六款最酷,最好的拉力赛车。

蓝旗亚Delta HF积分

在1986年之后的B组时代被废弃之后,针对更多量产量产汽车的A组法规成为WRC的标准。

蓝旗亚(Bancia)在B组时代曾以其迅捷而疯狂的Delta S4震撼了许多人,但在下一轮拉力赛时代,需要一辆全新的汽车。提示蓝旗亚三角洲(Lancia Delta),得益于其华丽的马提尼制服和巨大的成功,它已成为最知名的拉力赛车之一。

三角洲有多种版本,包括HF 4WD和HF Integrale,它们在八十年代末至九十年代初之间竞争。

在1987年至1993年之间,三角洲的各种发展在WRC中赢得了46个集会,并导致Lancia连续六次获得制造商冠军和四次车手冠军。

丰田Celica GT-Four ST185

得益于涡轮增压和非常成功的Celica GT-Four 4,在90年代初,丰田被证明是在拉力赛中胜出的制造商。

事实证明,ST185车型特别令人印象深刻,赢得了17个集会以及1993年世界汽车拉力赛制造商冠军。

卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)在1990年WRC车手冠军赛中获得了先前的ST165,而在1992年的ST185中夺冠。随后,Juha Kankkunen在第二年的ST185中获得了车手冠军(职业生涯的第四场冠军)。

斯巴鲁翼豹555

当试图挑选出最好的斯巴鲁拉力赛车时,您可以指出2000年代初期佩特·索尔伯格和理查德·伯恩斯驾驶的赛车。不过在这些型号之前是Impreza 555,它是由香烟品牌State Express 555的车队赞助而得名的,这启发了Imprezas标志性的蓝色和金色制服。

在科林·麦克雷(Colin McRae)和卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)的手中,Impreza 555表现出极强的竞争力,而麦克雷在1995赛季凭借这辆车获得了他的单项WRC车手冠军。

斯巴鲁将自己的时间归功于汽车销量的增长,毫无疑问,一直树立着崇高声誉的翼豹(Impreza)在销量增长中发挥了重要作用。

三菱蓝瑟Evo VI

我们不能不提到斯巴鲁翼豹而又没有引起它的主要竞争对手,同样是标志性的三菱蓝瑟进化。

汤姆·马基宁(Tommi Makinen)在1996年至1999年期间连续四次获得WRC车手头衔,并为三菱(Mitsubishi)提供了1998年制造商头衔。

在所有参加比赛的Lancer Evo的化身中,我们将选择Makinen用来赢得他的第四个冠军的Evo VI。在接下来的赛季中,他甚至设法赢得了同一辆赛车的蒙特卡洛拉力赛。

Evo VI的改进版本,称为Evo 6.5,在2001赛季期间也使用过,并赢得了三场比赛。

Evo VI的公路版汽车在1999年获得了特别版,称为Tommi Makinen Edition,这是我们今年初有机会驾驶的汽车。

雪铁龙Xsara F2

自从B组时代结束以来,雪铁龙已经生产了一些非常成功的拉力赛车,特别是Xsara WRC,C4 WRC和DS3 WRC,塞巴斯蒂安·勒布曾经都是有史以来最成功的WRC赛车手。

在所有雪铁龙之前,都是90年代后期的Xsara F2赛车。这款特殊的赛车旨在在低于WRC大男孩的类别中竞争。但是在1999年西班牙和科西嘉的集会上,菲利普·布加尔斯基(Phillipe Bugalski)在Xsara取得了惊人的胜利。

WRC赛车使用四轮驱动和涡轮增压,而Xsara F2仅具有前轮驱动和自然吸气发动机。但是它的机械性和轻巧的构造使其像在Bugalski赢得的那样,在停机坪集会上成为了汽车的怪物。

大众Polo R WRC

尽管雪铁龙及其主要车手塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)在2000年代中期至2010年代的头几年之间主导了WRC,但最近几年都是关于大众汽车的。

在1978年至1990年之间利用高尔夫取得了几番成功之后,大众在2013年凭借其Polo R WRC重新回到了这项运动。在两次获得WRC冠军马库斯·格伦霍姆(Marcus Gronholm)的帮助下,这款车在今年之前花了很长时间进行开发。

漫长的开发时间立即得到回报。Polo R WRC连续四次获得大众汽车制造商称号,并获得四名直属车手塞巴斯蒂安·奥吉尔的冠军。

随着大众汽车因应对柴油柴油车丑闻而采取削减成本措施,大众汽车于2016年底退出WRC,事实证明,这对Polo R来说是成功的,但时间太短了。

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