艾萨克·鲍伯(Isaac Bober)的2016年福特Everest Titanium评测,包括价格,规格,行驶和操纵,安全性,判定和评分。

简而言之:福特Everest是福特Ranger的七座4×4旅行车版本,尽管它并不是很多人认为的领土替代品。

2016福特Everest Titanium

价格$ 76,790(+ ORC)三年保修,100,000 km安全五星级ANCAP发动机3.2升五缸涡轮增压柴油发动机功率/扭矩143kW / 470Nm变速器六速自动车身4892mm(L); 2180毫米(宽); 1837毫米(H)角度29.5度,偏离25度,倾斜角度21.5度重量2495公斤(钛)牵引3000公斤燃油箱80升口渴8.5升/ 100公里;测试时为10.1L / 100km(混合动力行驶400km;高速公路,城镇周围以及短距离的75km越野路段)

编辑评级

福特Everest Titanium的初步想法福特Everest Titanium位于Everest系列中的佼佼者,售价不菲,为76,790美元,加上ORC,与Toyota Prado的价格相同。但是,将其与普拉多进行比较,无论福特想让您相信什么,都是错误的,它是丰田Fortuner,五十铃MU-X,霍尔顿Colorado7和三菱帕杰罗Sport的竞争对手。这是一辆不错的卡车,但是它的行进方式并不是特别精致,有腿的人不可能有第三行。因此,如果您追求的是4x4的旅行车,而又不需要七个座位,那么最好不要去其他地方,也不要去看Everest皮下的虚拟双胞胎Ranger…

几乎在任何一年里,市场上最热切期望的新车之一就是福特Everest。基于广受欢迎的福特Ranger ute(但有一些主要区别),像Ranger一样,七座珠穆朗玛峰在澳大利亚开发并在此处进行了广泛的测试,以确保它“能够像穿越辛普森沙漠一样行驶福特在去年9月推出该产品时说。

福特也做了几乎几乎没有其他汽车制造商以前做过的事情,至少如此公然,并发布了一系列新闻稿,将新珠穆朗玛峰与丰田普拉多进行了比较,完全忽略了更传统的SUV丰田Fortuner作为竞争对手。但这就是珠穆朗玛峰,传统的SUV。当然,起价为76,790美元(约合人民币490元)/ ORC,它的价格像普拉多(Prado),但从驾驶体验和车辆类型的角度来看,它确实与三菱Pajero Sport,五十铃MU-X和Toyota Fortuner一样。继续…

它是什么?

我们正在测试Everest Titanium,共有三种型号,但与某些在越野车规格中加入更高技术的制造商不同,Ford使其Everest的所有变体在越野方面均相同,并且只需添加“豪华”和安全功能即可:

珠穆朗玛峰:恒定的四轮驱动并获得七个座位。简称“珠穆朗玛峰”;珠穆朗玛峰趋势:增加了驾驶员辅助技术,例如具有前撞预警和车道保持系统的自适应巡航控制系统。获得18英寸合金,避让和动力式尾门。皮革内饰,全景电动天窗,电动第三排,半自动平行停车辅助系统和卫星导航。在门把手,后视镜和侧台阶上采用20英寸合金,高强度放电(HID)前灯和镀铬饰面。

发动机罩下方是符合欧5要求的3.2升五缸涡轮增压柴油发动机,在3,000rpm时可产生143kW,在1750-2500rpm时可产生470Nm的扭矩,与仅由六速自动变速箱和永久四轮驱动器配对,并由福特地形管理系统(TMS)。油耗为8.5升/ 100公里,油箱为80升。

像路虎的“地形响应”一样,福特的TMS提供四种设置:正常;雪/泥/草;沙石,这会改变油门响应和牵引力控制。还有一个电脑控制的中央差速器和低速档,以及一个后差速器锁,可通过按钮手动接合。

珠穆朗玛峰还提供山坡下降控制,其一项巧妙的功能是在启用该模式时可以使用后差速锁。

珠穆朗玛峰的离地间隙比游侠的225mm(而不是230mm)小,进近角为29.5度,偏离角为25度,倾斜角为21.5度。最大涉水深度为800mm。就像在Ranger Wildtrak上一样,在越野驾驶时,工厂安装的侧台阶也被追上。

它像什么?

爬上Everest Titanium,您会看到带有鹰派风格的内饰,带有肮脏的皮革座椅和可操作福特SYNC2信息娱乐和通讯系统的7英寸大触摸屏。该系统本身非常易于使用,尽管显示本身在菜单和子菜单渲染方式上看起来有些基本。但是,嘿,它可以完成您想要的操作,因此,真的,我不应该抱怨。

双区气候控制的控件位于触摸屏下方,带有清晰标记的按钮,可轻松进行实时控制。机舱周围有许多储物孔,因此可以轻松存放电话,瓶子等。方向盘前面是两个小的TFT屏幕,一个在中央安装的速度表的两侧。这些屏幕允许您向下钻取子菜单,但是没有任何屏幕可以将转速表显示为一个小条,我试图找到它时多次错过了它,将其误认为温度表(您可以在电量计左侧的下面图片;它在右侧屏幕上)。修订:一位读者Paul B评论说,钛合金上确实有全尺寸的转速表显示屏……对不起,但是我那胖胖的手指一定一直在滚过它。谢谢保罗。

而且,至少对我来说,另一个困扰是,门在扶手上没有额外的把手,门的前面只有一个把手。这意味着,当您试图在狭窄的停车场中打开或关闭门时,必须将手指钩在窗台上,以免将门猛撞到旁边的停车场。在人体工程学上只是尴尬。另一个令人失望的是塑料的外观和感觉,它们似乎是由熔化的旧午餐盒制成的。从好的方面说,坚硬,易刮擦的塑料应该可以使用一生,珠穆朗玛峰的业主告诉我们,它们的内部感觉像是“三星级的住宿环境,但不会刮花”。

前排座椅既舒适又舒适,前排座椅上的功率调节可弥补方向盘上没有达到范围的调节。爬到后排,有足够的空间,第二排座椅可以向前和向后滑动。但是,座位仍然只有60:40的比例,而40则位于路边,或者换句话说,是错误的一面。就是说,这并没有太大的区别,就好像您要尝试进入第三排座椅一样,那么无论如何您都必须爬上第二排座椅,因为它们不会向前倾。而且,老实说,这太荒谬了。

一旦回到后排,电动升降三排两个座位的新颖性就消失了,那么您就只能尝试找出放脚的位置。即使第二排座椅向前推,第三排乘客的脚位也几乎不存在;即使是青少年也会在最后一排挣扎。

但是,福特在制热和制冷方面做了一些努力,所有排都设有通风孔。第二排乘客甚至可以控制自己的气流和温度。

在第二排中用于HVAC的同一控制面板中,有一个USB插座和一个230V(150W)插座,尽管福特声称它是240V插座...而且您可以将所有座椅完全平放的事实确实非常好,增加了2010升的引导空间。

在旅途中,即使有家人在车上,珠穆朗玛峰也足以应付交通拥堵,而六速自动变速箱可提供顺畅的变速。转向无感觉,但是无论速度如何,转向都是直接且始终如一的。带有方向盘的拇指控件易于使用,不会分散驾驶物体的注意力。

在城镇周围,珠穆朗玛峰设法扼杀了最糟糕的道路瑕疵,没有大惊小怪,即使在后排座位上,乘车性能也很好(记住,东西有盘旋的屁股,这总是有点多头) 。但是,随着速度的提高,行驶的趋势变得有些草率,弯道处有很多车身,弹簧和减震器也很柔软,这使它在撞到崎rough不平的路段后需要花一两分钟才能组成。

我们对珠穆朗玛峰的试驾仅限于三天,因此我们的越野旅行不是我们通常的测试,但它仍然使我们学到了一些东西。其中之一就是,珠穆朗玛峰比越野更好,在低速行驶于崎uneven不平的路面时,软悬架会自动发挥作用,转向和油门响应也很适合越野驾驶。

在我们的越野赛道上,珠穆朗玛峰在崎cor不平的道路上行驶,它似乎没有感觉到仪表板和内饰会自行振动(Pajero,我们现在正在看着您),但它也吸收了陡峭,湿滑且非常不平坦的初始爬升,以进入我们的低空跟踪。这给我们带来了一些戏剧性的……

因为攀爬是陡峭而湿滑的,而不是岩石的,所以我选择了Snow / Mud / Grass并选择了较低的范围,但是由于斜对角的车轮在旋转,所以我以2000rpm左右的速度退出。感觉好像没有解除牵引力控制。相反,我只是需要全力以赴,促使珠穆朗玛峰发挥作用,随后的测试表明,在牵引力控制系统启动之前,珠穆朗玛峰需要比同段中的其他4×4货车多得多的转速...但是,我应该补充一点,即一旦开始工作,它的功能将非常强大。您只需要记住将转速保持在比以前更高的水平即可。[请参阅我们的Pajero Sport评论,其中包括在雪/泥/草和岩石模式下的珠穆朗玛峰镜头]

最后,我只是简单地使用了后差速器锁,而珠穆朗玛峰则使最初的攀爬毫无戏剧性。所以显然有很多抓地力。丰田汽车也运行类似的制动牵引力控制系统,该系统所需的换油率较低,因此在启动前车轮会打滑。至少在接合了后储物柜时,珠穆朗玛峰的制动牵引力控制系统才在前轴上起作用。

在安全性方面,福特确保珠穆朗玛峰位于4×4货车的尖端。它获得5星ANCAP评级,钛合金上的主动巡航控制以及主动车道保持辅助功能,并且此功能具有几个设置,可让您增加或减少辅助级别;我将其降低到最小的协助水平,因为该系统很容易受到路面上的非直线干扰,例如打滑的痕迹,并且施加在方向盘上的力足以使您脱机。就是说,在最低设置下,它可以完成您想要的操作,并且温柔地提醒您您可能已经偏离了车道。

除此之外,福特珠穆朗玛峰还具有通常的牵引力和稳定性控制(不是同一回事),自动锁在车门上,无钥匙进入,当连接到智能手机时,SYNC2系统能够与紧急情况服务台联系。发生碰撞事件。