欧洲最新一轮的碰撞测试几乎肯定会永远改变汽车的设计。

如今，大多数主要品牌在乘员保护方面已获得四星级和五星级评级，欧洲新车评估计划（NCAP）已将重点转移到行人安全上。

如果您步行，那么世界上最安全的车就是罗孚MG TF敞篷跑车。MGF三星级评级的关键在于其发动机安装在驾驶员身后–当行人的头部撞到引擎盖时，金属会弯曲成V型。

在传统汽车中，发动机罩在撞击发动机顶部之前仅略微弯曲。发动机的这种冲击（通过引擎盖）杀死了大多数行人。

对于重新考虑其设计的汽车制造商而言，将其向后移动引擎（如MG TF那样）对于大众市场的轿车和车门是不可行的。

但是增加引擎顶部和引擎盖之间的距离在技术上是可能的。但是，这可能意味着低，倾斜的引擎盖线和当前汽车的优雅外形的终结。

在NCAP的行人测试中，成人和儿童假人被时速40公里的汽车撞到。撞击使它们坠毁在引擎盖上。

然后，实验室测试将测量在发动机罩上不同位置对头部以及小腿和大腿的撞击的严重程度。然后，NCAP测试人员将前挂布，前保险杠和引擎盖分成一个网格，并用正方形对正方形进行颜色编码，以表明其撞击防护的等级平均，弱小和差。

理想情况下，引擎盖应该在不幸的行人下折皱，折叠起来以吸收碰撞能量。然而，阀盖通常位于异常坚固且屈服的部件上方，其中最重要的是发动机。

但是MG鼻子部分覆盖了一个空隙。在前端碰撞中，它吸收了碰撞能量，而不会将诸如发动机，变速箱和电池之类的沉重部件移入驾驶室；折叠式行李箱盖有效地缓冲了撞上发动机盖的行人。

领先的行业人士认识到，满足行人撞击法规将是他们面临的最困难的工程挑战之一。

雷诺公司的设计主管帕特里克·勒奎蒙特（Patrick Le Quement）表示，前置引擎设计将保留下来，但品牌个性受到威胁。

他在新车型Megane小型车的发布会上说：“我不知道我们如何满足要求，并设法使我们的车看起来彼此非常不同。” Megane小型车本身就是最安全的新设计之一。

福特总理汽车集团的设计负责人彼得·霍伯里（Peter Horbury）认为，一种解决方案可能是使引擎盖更高，从而在发动机上方留出足够的空间来吸收行人的重量。

福特和梅赛德斯正在研究“翻转式”发动机盖。这个想法结合了射击装置。当汽车撞到行人时，发动机罩会翻转，从而在汽车与发动机之间形成清晰的压痕区。

本田的新思域系列已经得到NCAP的高度评价，它具有如此脆弱的区域。倾斜的阀盖位于发动机凸轮盖上方。

本田还在思域上安装了减震刮水器主轴。在传统汽车上，这些主轴是刚性的，可能会对人的头部造成致命的影响。

一些日本制造商已经试验了安装在阀盖上的安全气囊。

这样的解决方案几乎肯定会改变汽车的外观。

试图达到相同目标的汽车制造商所面临的挑战是：如何使他们的模型看起来与其他所有人不同？