本月早些时候，阿罗拉（Arora）买了自己的白色，就像30年前坠毁的那只一样。“这就像重新获得初恋一样。”富有的印度人Arora在孟买拥有一家印刷店。

自1957年以来，大使以其圆润的轮廓和独特的驼峰形状一直是印度尘土飞扬的道路上的标志，但是像阿罗拉（Arora）这样的粉丝很少，而且它的日子可能最终将要结束。

它被许多人嘲笑为“拉吉牌照”的象征，“拉吉牌照”是一种限制性官僚机构的名称，从1947年至1990年生效，当时仅向印度人提供大使汽车和菲亚特方形轿车。

那时，大使无处不在，如嫁妆一般，在电影中出现并受到政客的青睐。

自从1991年取消对外国制造商的限制以来，它已被更新的智能汽车所取代。

Amby现已进入生产50周年纪念日，但在罢工后举行周年庆典，以抗议印度东部Uttarpara的制造厂暂停部分员工停业和未支付工资的情况。

一些专家认为，僵局可能会使这辆传奇的战车降下最后的帷幕。

大使在1970年代的顶峰时期拥有约70％的市场，而如今仅占增长中市场的一小部分。

到2010年3月，乘用车的销量有望从一年的140万辆翻一番。

独立汽车设计师迪利普·查布里亚（Dilip Chhabria）说：“大使代表了印度的对与错。”

“它”是独立后印度的象征，是力量的象征，并具有旧世界的魅力。但这并没有跟上进步的步伐……这也是我们之所以怀旧的原因之一，因为它来自不同的时代，与现代汽车截然不同。

印度最古老的汽车制造商印度斯坦汽车公司（Hindustan Motors Ltd）于1957年推出了第一款以莫里斯·牛津三世为原型的大使车。

1993年，它配备了功率更强劲的1800 cc五十铃发动机。尽管进行了改头换面和动力转向和天窗等新功能，但大使基本上保持不变。

车主们对Amby坚固的构造，后排座椅的舒适性，易于维护，对恶劣的印度道路的适应性发誓，并且说（如果开玩笑的话）-只要您能驾驶Ambassador，就可以驾驶任何车辆地球。

阿罗拉说：“这确实是印第安人的缩影：我们粗rough而强硬，不是很时尚，尽管发生了所有变化，我们的内心还是一样。”

他为汽车提前付款，这很正常，因为许多人在订购和交付之间的几周内改变了主意。

但是并不是每个人都对Arora的热情或耐心相同：维克拉姆·邦斯勒（Vikram Bhonsle）在等待超过四个月的交货后，在孟买附近的浦那的一家经销商取消了父亲的订单。

拥有本田城和福特Fusion的Bhonsle说：“甚至令经销商震惊的是他。”他说服父亲购买了Mahindra天蝎座。

“我们一次都拥有一辆Amby或Fiat，但是今天市场上有更好的汽车，而我对此没有怀旧之情。”

其他人则表示敬意：2003年，在华盛顿的史密森尼博物馆展出了红色的大使，与著名摄影师Raghubir Singh一起在汽车上进行展览，而伦敦的商人Tobias Moss的Karma Kabs则经营着一批定制的Ambys，其中包括丝绸和香。

但是甚至球迷也承认这辆车的吸引力是令人激动的。

拉格纳斯·宁巴尔卡（Raghunath Nimbalkar）说：“我的儿子很尴尬，无法在我得到他的大使面前露面，所以我不得不给他买一辆福特Ikon。”他有2000年的模型，他得到了儿子，1962年的模型。

甚至在停产之前，加尔各答附近的Uttarpara工厂的生产已经减少到每年15,000辆，不到高峰时产量的一半。它仅雇用约5,000名工人，或以前的四分之一。

很少有汽车分析师追踪该公司，有些人预计亏损的HM将很快停止生产该大使。

一位不愿透露姓名的分析师说：“罢工可能是因祸得福，因为它迫使人们做出决定。”他说，他曾经爱过这辆车。

这位分析师说：“大使很幸运能继续存在，因为它在政府中得到了赞助，但是现在已经有了日子。”

尽管HM早已失去统治地位，但它也未能利用与日本三菱汽车公司的联盟。

其他印度汽车制造商正受到外国制造商的追捧，这些外国制造商正在寻求一个快速增长的市场：塔塔汽车公司（Tata Motors）与菲亚特（Fiat）合作，这是印度首辆完全本土化的汽车，而马辛德拉（Mahindra）已加入雷诺和日产汽车公司的单独联盟。

也许只有敬业的歌迷（包括一些外籍人士）会哀悼大老太太的逝世。就像西蒙·拉森巴特（Simon Lazenbatt）一样，英国人在孟买拥有一位蓝色电动大使。

他说：“我认为有趣的是，您可以拥有一辆确实是很老的汽车，但又舒适又易于维护的现代汽车。”

但是他了解它引起的矛盾情绪。

“也许印度人认为这代表了错误的选择，也代表着印度在经济上没有那么活跃的时代。但是对我来说，这是经典汽车的现代版本。当今世界上很少有地方可以驾驶现代恐龙。”

路透社