新能源汽车市场加速升温,乘用车主机厂加快旗下新车型的申报工作。

6月15日,工信部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第345批),新能源乘用车共有80个产品入围,纯电动车型48款,插电混动车型32款。

其中,磷酸铁锂电池车型有30款,占比37%;三元电池车型46款,占比58%;锂离子电池(未注明类型)车型4款。

在电池配套方面,宁德时代(31款)、比亚迪(15款)、合肥国轩(4款)、中航锂电/蜂巢能源(3款)、亿鹏能源(2款)配套车型数量排名前列。

比亚迪,宁德时代,电池,电池,小鹏汽车

相较前几批公告,本批公告的新能源乘用车产品的电池配套情况有以下亮点:

一是、国内外主机厂新产品增多,推出新品牌或中高端车型。

在前几批公告中,主机厂扎推申报A00级车型,主要配套磷酸铁锂电池。而在第345批公告中,一个比较大的变化是多家主机厂推出了旗下的新品牌或新车型,主要集中在中高端市场,表明主机厂逐渐将产品中心转向中高端市场。

例如,比亚迪在本批公告中申报了多款宋PLUS、宋PRO、秦PLUS、汉DM等车型之外,还申报了一个新品牌“海豚”。新车的长宽高分别是4070/4125*1770*1570mm,轴距为2700mm,全部搭载其旗下的磷酸铁锂刀片电池,进一步丰富了比亚迪的产品矩阵。

除了比亚迪之外,吉利旗下的高端品牌极氪001也亮相公告,搭载宁德时代生产的三元电池;奇瑞、北汽、广汽也申报了瑞腾RT-1、EU7、AION LX等多款新车型,主要搭载三元电池,表明中高端车型依然以三元为主。

除了传统主机厂之外,包括小鹏、威马、奔驰、大众、奇瑞路虎等新势力和合资主机厂也申报了多款新车型。

其中,小鹏申报了新款纯电动轿车P5,分别有三元电池和磷酸铁锂两个版本,由宁德时代供应电池。同时,小鹏还申报了另一款新车型N5,搭载磷酸铁锂电池,该车外形和动力与P5一致,但在部分配置上缺失,表明N5或是其入门车型,或面向网约车市场。

在合资车企方面,北京奔驰申报了纯电动轿车EQA300,搭载孚能科技生产的三元电池;奇瑞捷豹路虎申报了一款插混车型,搭载宁德时代生产的三元电池,表明合资车企在中国市场进一步发力。

二是、动力电池配套出现新面孔,“新势力”开始发力。

当前,动力电池市场竞争激烈,宁德时代、比亚迪、中航锂电、亿纬锂能、力神电池、蜂巢能源、鹏辉能源、瑞浦能源等占据新能源乘用车动力电池装机的主要份额。

而在本批公告中,除了出现了多个新面孔,表明乘用车动力市场仍在涌入“新势力”。

例如,奇瑞新能源申报了一款A00级新车型奇鲁Costinec1,尺寸大小跟现款奇瑞小蚂蚁相近,新车搭载江西赣锋锂电科技有限公司生产的磷酸铁锂电池。

合众汽车申报的一款哪吒牌轿车搭载了华鼎国联生产的三元电池,由鸿创新能源负责动力总成。

威马汽车申报的纯电动轿车E5搭载了领湃新能源生产的三元电池,由威马汽车负责动力总成。领湃新能源成立于2018年,是达志科技旗下的动力电池业务板块,今年3月,领湃新能源在开放日上对外展示其量产的动力电池产品,表明其已经做好了接单量产的准备。

三是、HEV车型申报升温,开启电池企业新机会。

在344批公告中,长城申报了两款HEV车型哈弗H6、魏派拿铁,两款HEV车型均可选宁德时代和比亚迪生产的锂电池,由蜂巢能源负责完成。

而在本批公告中,包括东风、长城、宝能、一汽丰田等主机厂也申报了多款HEV车型,表明HEV市场正在快速升温,开启HEV锂电池市场增长空间,从而给动力电池企业提供了新的发展机会。

其中,东风汽车申报了3款HEV车型日产轩逸e-POWER,搭载锂离子电池,电芯企业未标注,由东风汽车负责动力总成。

不过,在2020年6月19日,日产汽车宣布与欣旺达联合开发适用于日产e-POWER智充电动技术车型的下一代车载电池。而此次日产轩逸e-POWER进入公告,其HEV电芯极有可能就来自欣旺达。

此外,宝能汽车也申报了一款HEV车型,搭载了聚创新能源生产的三元电池;东风汽车申报的HEV车型亦炫MAX搭载捷威动力生产的三元电池;一汽丰田申报的两款HEV车型RAV4则搭载了新中源丰田生产的三元电池。

在HEV车型市场,广汽本田、一汽丰田、广汽丰田、东风本田等合资车企占据主要市场份额,但中国主机厂也开始在HEV市场发力,预计后期还将有更多主机厂进入HEV市场,有望带动HEV锂电池市场需要大幅增长,从而给在HEV电池领域布局的电池企业提供新的发展机会。