作为伊恩马丁的产品开发总监,IAN MINARDS已经看到了来自所有可能的角度的标志性品牌。在伯明翰大学毕业后,机械工程学位毕业后,他在捷豹的原型建造工作了七年,最重要的是XK8项目。

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在咨询中进行短暂的咒语后,他搬到了纽波特Pagnell的阿斯顿前总部,运行“工程服务”打印,这让业主让他们的汽车维修或甚至完全恢复。当时,阿斯顿的生产包括V-CARS - 源自原始,而不是1989年病毒和DB7S的模型,建于牛津郡的Bloxham工厂。

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1999年,米纳德从修复旧阿斯顿的旧阿斯顿转而掌控完全新的模型。他在vanquish上成为姓氏的首席计划工程师,在许多方面,工程前身都是目前的阿斯顿。汽车的铝和CarbonFibre底盘(在莲花工程的帮助下开发)将品牌推入工程现代,并告知VH平台的基础,支持所有公司目前的模型。

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在阿斯顿马丁·普瑞斯州发射米纳德再次改变了大头,成为品牌销售老板,处理特许经营者和经销商发展。他说,他在零售环境中享受了他的时间,但到2004年,他回到了工程,监督了v8 Vantage的生产推出,第二代阿斯顿的第二次(DB9之后)。

新车型

2006年,福特将阿斯顿马丁卖出的一年,其中包括两家科威特投资公司,米纳德成为产品开发总监,他从中迎来了大量新型模型,包括DBS,Rapide和丰田智商衍生的Cygnet。

“我们建造独家,高豪华跑车,”米纳德说。“我们的工程哲学是在动力传动系统的性能,底盘等方面的卓越属性的平衡。我们的产品创作哲学基于VH平台。“'V'是共享结构:保税合金单胶片,我们已经更长,更短,作为双座和四座,作为轿跑车和敞蓬车。

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“H'是共享商品和系统:传输,HVAC [加热和通风],SAT-NAV等。也许最好的例子是转向柱,在所有汽车中都是一样的,也是安全气囊和座椅约束。在汽车的前端,我们有一个三级的碰撞结构,也在模型中分享。“他说,VH系统背后的思想将继续成为阿斯顿的基础,以便在可预见的未来。

Minards继续解释VH平台如何在不同的形式中延伸并以工程术语更新,但也可以在最小的区域中选择性地升级。最近Aston推出了一款新的Garmin Sat-NAV系统来取代旧的沃尔沃派生产品,并安装了Bang&Olufsen Hi-Fi代替以前的Linn系统。“VH平台有一个CEM - 中央电气模块,”他说。“我们可以将新的SAT-NAV集成到电气架构中,而无需从头开始。这并不是说我们的电气架构与2004年相同。它是不断调整的,因为它适用于Rapide,它具有后舱HVAC系统。“

阿斯顿发动机重新发明

即使是阿斯顿发动机家族也表明其能够重新发明。V12已经变成了一条Quad-Throttle,干式膨胀单元,符合欧元5欧元污染规则,并可声称是世界上最强大的通常令人吸气的生产引擎。这是暂停的类似故事。“我们在所有型号上使用相同的悬浮助纸币,”米德斯说:“但我们可以改变泉水,阻尼器和汉语灌木丛来调整底盘的性质,甚至增加自适应阻尼。”