“未来的经典”是一句话,这是一个最清醒的购买指南喜欢避免,但在三菱Lancer evo vi的情况下,我们将为一个例外。

该模型拥有健康养老基金的所有成分:稀缺(道路上的500左右),可取性(活跃的风扇底座保持火焰活着),Pedigree(Evos是来自1996-99的WRC中的Frontrunners),技术(具有主动偏航控制的四轮驱动)和性能(4.4秒内为0-62mph)。所有这一切,归功于一个四门车身,家庭的房间。

在活塞头上看到三菱进化出售

它于1999年抵达£31,000,只需两年后鞠躬。从那时起,使用的进口(实际上,甚至是官方三菱罗马特汽车所需的单一车辆批准)仍然继续倾斜。他们凭借出色的购买,但好的是越来越贵。

“标准的”evo vi gsr偷走了从Get-Go的爱好者的心脏。在纸上,它的2.0升涡轮增压发动机生产276BPP(尽管它接受了较近300BHP)和275LB的FT。通过五速齿轮箱通过所有四个轮子喂食,它使1360kg汽车快速令人兴奋。

关键是它的慷慨冷却。EVO VI不仅具有比EVO V更大的中间冷却器和油冷却器,而且它也通过将标号定位在侧面来实现的前保险杠中的扩大管道。这告诉任何人也考虑了evo vi'严重'的傀儡Impremza WRX。

好像他们需要提醒。毕竟,它具有活动的偏航控​​制(AYC),一个系统,最小化过度转换和转向。它的身体用130个额外的点焊和较厚的规格钢加强。前悬浮液得到更强,锻造的前爪改善;锻造铝的后部减少了簧重量。除了WRC启发机械外,它还展示了展示型室,如气候控制,recaro运动座椅和电动窗户和镜子。

很快,三菱队伍围绕着一个特殊的两人。它不必看看。什么比庆祝其明星拉力赛司机比同名Evo Vi TommiMäkinen版更好的方法?该版本具有更响应的涡轮增压,起伏,降低,转向更快,更新的前保险杠,更好的冷却,真正的WRC合金轮和可选的颜色包。其他特殊特别是,特别是剥离的RS和RSX。这些抛弃了GSR的生物舒适以及反锁式制动器和AYC,那些渴望少数过高的人说的是一件好事。

十八年,无论您是购买使用的灰色(个人)进口或前英国Ralliart汽车并不重要。更加关注的是调整素质的调整EVO的数量。发动机可以转到400bhp,但超出此处,你要求遇到麻烦。保持标准或轻轻呼吸,价值条件超过里程,期待漫长而快乐的退休。