自从“家电下乡”开始,国内对家用电器的能效才有了可视化的认识,能耗分级间接决定了家电的售价和档次,老百姓买电器也更容易按图索骥。可到了电动汽车上,费不费电似乎是个看不见摸不着,只能凭经验的试探过程。

能效才是新能源车黄金卖点

特别是近些年造车新势力“躬身入局”之后,对于电动车性能的追逐变成了能量密度的军备竞赛,变成了续航里程的越长越好,变成了三元锂和磷酸铁锂的刺刀见红,变成了换电站建设密度和换电速度的大跃进。

高高兴兴价格不菲提车回家的用户失望的发现,崭新的爱车续航里程标得太虚,冬季掉电太快,充电太慢,跑高速太费电。里程焦虑并不会因为电池容量的增大而消减,反而因为能量密度过大车身太重而掉电越来越快。

很多新能源车用户发现,与其多花钱买长续航,充电费时费钱,不如选择电耗低、能效高的车,用起来更加从容,更加省钱也更加节省时间。

能效来自老牌车企的硬实力

电动汽车的能效,就像燃油车的油耗一样重要,目前大部分通过“买买买”获得底层技术的造车新势力,在产品宣发时总是避而不谈新车的能效,主要还是技术研发投入和造车经验的缺失造成的。

目前的中国品牌电动汽车在全球范围内成为了主流技术的引领者,在三电系统的研发和迭代上遥遥领先。而三电系统中,电池的技术潜力在现有材料基础上已经接近极限,电控和电驱系统正在一步一步走向融合,“多合一”已经成为大势所趋,谁的集成度更高,谁的效率就更高,车也就更省电。

从最初的“三合一”、“五合一”,到“八合一”……同样的车身尺寸下,车辆的内部空间更大,地板高度更低,整备质量更轻,重心更低,底盘布局更合理,前后轴荷更平衡。在同等电量下,电驱动系统集成度越高,车辆跑得越远,越快,越平稳。

直到东风量子架构诞生,马赫E动力与“十合一”电驱系统落地东风纳米,全行业的集成度军备竞赛被推到了极致。“十合一”不是“画大饼”的PPT造车,不是“攒鸡毛凑胆子”的技术堆砌,而是东风公司技术中心几年卧薪尝胆的技术结晶,是耐得住寂寞、砸得起金钱、耗得起时间、赔得上青春,一步一个脚印的探索实践中结出的硕果。

量子架构是东风集团“东方风起”计划的核心技术平台,“十合一”电驱是这个架构最大的技术亮点之一,而东风纳米专属的量子架构3号平台,是东风自主研发的全球首个国民纯电专属架构,承担着让国人享受新能源先进技术红利的社会使命,“十合一”电驱系统全系标配,这更是东风作为央企义不容辞的责任。

东风纳米打造行业极致能效

东风量子架构3号平台搭载的行业首创的“十合一”电驱系统,拥有超高集成度,超高效率和超高控制精度,做到了“极致融合”。东风集团在多种行业产品上成熟应用的扁线电机技术,在东风纳米上全系标配,让整个系统体积减少25%,重量减少20%,能耗低于百公里11千瓦时,CLTC综合效率达到89%,不仅傲视同级,还让市场上不少高端豪华电动车相形见绌。

作为一辆合格的国民车,省电是必要条件,还要让用户开着爽。“十合一”电驱与“马赫E动力”50~120kW大功率电机相配合,让东风纳米城市加速游刃有余,高速行驶又快又省,且高温低温状态下能量损耗更少,北方不怕冷,南方不怕热,实现了低电耗与舒适感等多方面的平衡。

在东风纳米新车的底盘调校上,有着CTCC冠军团队全程参与,结合车型特点,并没有一味追求无意义的零百加速和极限操控,而是更加关注舒适与操控的平衡,并注重屏蔽了新势力电动车普遍的提速眩晕感。他们秉承“比油车快但不晕车,没有明显的掉坑感,快速变道车身不飘”的理念,让用户通过开着好,做工好,用料好,隔音好,全方位感受东风纳米的极致美好。

东风纳米帮用户省钱到底

除了极致的能效外,东风纳米标配的“十合一”电驱系统还拥有更好的可靠性、更长的使用寿命,以及后期更低的维护成本,之前让用户普遍担心的新能源新技术“买不起修不起”的问题,在“国民纯电专属架构”面前迎刃而解。

此外,东风纳米还拥有“电池随心换”的技术储备,它与造车新势力的“全国建站,快速更换”那种重资产的理念不同,并没有把巨额成本转嫁给用户,而是正在探索国民式换电技术,多种续航随心换,长短途随心用。

以后的东风纳米产品可以做到:短途通勤用小电池,购车更省钱,充电更迅速,自重更轻更省电;长途自驾游换大电池,活动半径随心放大,里程焦虑指数级减少。东风纳米还在积极探索产权与租赁两种换电模式,充分践行了与“与用户共创”的理念。

东风纳米为了用户的极致美好

2023年,对全球车企而言都是充满机遇与挑战的一年,在“内卷”成为主旋律的中国新能源车市场上,像东风纳米一样耐心做技术,细心搞能效,实心磨产品,诚心为用户的品牌凤毛麟角。

敢于在利润率低于豪华车和中大型车的国民车市场中深耕,敢于在走量车型中下放先进技术,敢于在红海品类中投入巨额研发资金,敢于在用户看不见、竞品不想说的地方深挖产品潜能,敢于在用户真正的痛点上聚焦和精进,这才是东风纳米的极致精神:为了极致美好而奋斗!